En les prenant dans cette config pour NA c'est moins cher qu'en prenant avec le joli boitier rouge et blanc MS pnp?

Une MSPNP c'est plus cher qu'une MS2, meme si cette MS2 est assemblée par Dimitris.

Et surtout une MS2 a beaucoup plus de fonctionnalités qu'une MSPNP (carto plus fine, proc plus puissant, algo de gestion du ralenti 100* meilleur, closed loop sur le boost control etc....)

Moi je ne prends que le top du top de toute façon

En effet y a 2 MS2 pour NA et un pour NB.

Le tout bien optionné (USB, injection séquentielle pour moi, etc )

T'as prévu un capteur de vilebrequin ?

c'est deja trop compliqué pour moi

pas besoin, juste recabler les injecteurs

tu peux détailler?

R.

Je te copie les instructions de Dimitris :
This is a harness that I had already redone as the original harness was in bad
shape.

In the stock harness, injectors 1 and 3 (yellow wires) are grouped together,
and so are injectors 2 and 4 (green wires).

The red wires provide 12V power to all injectors.

You start by cutting the wires for injectors 2 and 4. Then run 2 new wires
from each injector (2 and 4) to the Megasquirt.

Then cut the green wire that goes to injector 3 and connect the yellow wire
that used to go to injectors 2 and 4 to injector 3 only.

Leave injector 1 untouched.

Done!


Avant :


Après :

OK mais ça c'est comment recabler tes 4 inj en indépendants.
La question que je me pose c'est comment la MS fait pour choper le PMH et connaitre l'ordre d'injection par cylindre sans 2eme capteur...
R.

il n'y a pas moyen d'utiliser un capteur d'arbre a came. c'est un ratio de 2 et a la tension de courroie près c'est synchro ???

C'est un capteur a impulsion qu'il y a sur l'AAC de la NA ?

C'est grave si ça injecte décalé d'un demi tour?

De toute façon si ça fait du groupé 1 - 3 et 2 - 4 ça doit être très approximatif. Avec une séquence en 4 temps la ça serait plus intéressant de chopé le moment ou l'admission est ouverte ??

Plein de question je sais je découvre grace a ce sujet

ou alors il faudrait 1 impulsion au vilo (le PMH d'un couple de piston) et une a l'AAC comme ça ont sait qui fait quoi et c'est ou que ça se passe et avec une injection séquentiel qui pilote les injecteur 1 a 1 ça serait le top du top

Mais sur une injection 2 a 2 ça reste aproximatif vu que les couple de piston ne marchent pas ensemble

Edit : je viens de relire le pavé en anglais j'avais pas vu qu'il demandais de séparé les fils

Mais de toute façon avec une impulsion a l'AAC on est capable de savoir quel cylindre est en phase d'admission
Les cames sont toutes décalés de 90°. Il n'est pas possible de déclarer informatiquement qu'a l'impulsion de l'AAC c'est le cylindre 1 qui est en phase d'admission par exemple ?
Le capteur de vilo donnera juste plus de précision a l'allumage et dans le timing non

petite torture cérébrale a 1h du mat

Pareil, avec juste un CAS sur l'AAC d'admission je vois pas comment il peu savoir exactement dans quel temps moteur est chaque cylindre.

Faut que je repotasse mes bouquins là

C'est très schématisé mais ça donne une idée
Pour moi le capteur de CAS permet de connaitre l'ordre d'injection et le capteur de vilo sert de tachy calé sur le PMH
Le capteur de vilo doit être beaucoup plus utile a l'allumage,
il semblerai qu'avec 4 point a l'AAC on peut injecter comme il faut et dans le bon ordre

bah oui que je suis con: c'est d'ailleurs pour ça que les voies 25 et 31 du faisceau de la MS sont en fil blindé.
Les deux signaux arrivent dans la MS (en IAC1A et IAC2B). Timing et phasage sont alors rensignés.

J'avais zappé... Alzheimer me guette. Merde.

R.

Ca veut dire que l'empreinte pour le CAS dans l'AAC n'est pas symétrique et qu'il y a forcément un détrompeur ? Me souvient pas de ça quand j'ai démonté le mien pourtant....