Arf j'y tenais à mon AFM Tanpis je vais etre obligé de me faire une boite à air carbone à la place
Du coup avec la MS ca sera carrément plus facile de changer de collecteur d'admission aussi



1- Pas de problème je peux le trouver très facilement, pour l'instant avec le Greddy je suis en LinearWB (sinon l'ECU d'origine est perdu) mais il suffit de connecter le PC pour changer de paramètre
2- Je n'en ai pas, mais je sais où en trouver pour 0€ (ben oui sur un coupé fiot evidemment )

En fait une gestion marche toujours en charge/regime, chacune des tables que tu dois paramétrer (Avance à l'allumage, Fuel, boost control) est une table avec en X le régime et en Y la charge : en effet tu peux etre a 2000 trs pied au plancher dans une cote ou a 2000 trs sur un filet de gaz en ligne droite, le mélange ne sera pas le même.

Il existe ensuite plusieurs méthodes pour calculer la charge, les 3 principales sont les suivants :

- Avec un debimetre (a fil chaud ou a clapet)
- via la pression absolue dans le collecteur d'admission, dans ce cas on parle de "speed density" ou bien pression/régime, c'est le mode de fonctionnement standard de la megasquirt, très adapté aux moteurs turbos. On utilise donc un capteur supplémentaire (dans le cadre de la megasquirt il est intégré à l'ECU), un capteur de pression.
- via la position du papillon d'admission, dans ce cas on parle d'"Alpha-N", la charge est calculée par rapport au pourcentage d'ouverture du papillon. Cela nécéssite donc d'avoir un TPS (throttle position sensor) linéaire (ce qui n'est pas le cas de la NA, mais ça se change facilement). C'est pas du tout adapté aux turbos, par contre ça marche très bien avec les ITB par exemple, par contre c'est très très très galere a tunner, mais ça donne visiblement de très bons résultats.

Ok, je te remercie de la réponse complète

Sur son post il l'avait barré avant que j'envoie le payment J'espère qu elle sera bien pour moi quand meme

Oui, il l'a barré lorsque je lui ai confirmé que tu la prennais , ne t'inquietes pas Craig est un des modérateurs de mx5nutz

Alors c'est top

Pour les possesseurs de VVT, la nouvelle version du firmware MS3/Extra a ajouté un premier niveau de support du VVT

http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=125&t=38967

Ainsi plus besoin de s'embeter avec un VVTTuner, une MS3 et ça repart.

Salut Joel,

J'ai bien recu la MS mardi, depuis je ne m'en suis pas occupé car j'avais la sortie au Luc à préparer
Là je viens de jeter un oeil sur ce que j'ai recu :
- la MS (très jolie le boitier en alu brossé noir )
- un cable port série + adaptateur USB pour relier au PC
- un capteur qui doit bien etre l' IAT
- et un faisceau supplémentaire, mais sans correspondance de la couleur des fils

alors voila 2 3 questions :
- j'ai branché la MS sur le port USB mais rien ne se passe ; je suppose qu'il faut qu'elle soit alimenté ? donc branché sur la mx... qui est restée chez mes parents après la sortie circuit
- la carto qui est dedans était faite pour un SC, je doit pouvoir m'en servir de base quand meme non ?
- l'IAT il faudra que je le mette où ? au plus près du papillon ? directement sur le collecteur ?

Bon je vais lire ce qui pourra m'aider sur MT.net, et surtout me préparer pour aller récupérer la mx
++

Il t'as pas mis un cd qui va bien dans la boite ? avec le .msq qui est chargé dedans et le fichier excel de mapping ?
Je vais demander a CRAIGO qu'il nous fournisse ça.
Il nous faut le .msq car je sais pas si on peut récupérer le .msq qui est dans une Megasquirt.

C'est ça, il te faut l'alimenter, soit via un stimulator, soit sur ta mx.

Oui, par contre fait gaffe en terme de charge, je crois que sont SC montait maxi a 7-8psi donc sa carto doit pas monter plus, de plus il faudra que tu adaptes ton req_fuel a la taille de tes injecteurs tu as des 550cc lui il avait des injecteurs de RX8 425cc

Le plus proche possible de la chambre de combustion, pour que la température soit la plus précise possible, mais il faut également faire attention au phénomène d'heat sock (capteur qui chauffe a cause du bloc moteur et qui fausse la prise de température d'air).
Il faut dans tous les cas qu'il soit en sortie de ton intercooler, je dirais entre l'IC et le papillon, ou dans le collecteur d'admi romano-style.
Ton IAT il faudra le brancher sur la prise du debimetre (j'essaye de trouver le schéma, je l'ai pour une NA,mais pas pour une NB) il faut récupérer le fil d'IAT du debimetre d'origine.

Sinon j'ai trouvé ça pour le color codding du faisceau supplémentaire :


I try to keep the same pinout on all units to ease the testing. Strictly speaking, all units have the same pinouts on pins 1-9.

# FUNCTION
1 12V
2 GND
3 SIGNAL GND
4 WIDEBAND
5 VREF (5V)
6 5V FOR DIY
7 SWITCH TABLES
8 FLEX FUEL
9 LAUNCH CONTROL
10 IGN C
11 IGN D
12 ANALOG KNOCK OUT
13 DIGITAL KNOCK IN
14 ALT MAP IN
15 RPM OUT/EBC OUT

1,2,3,4,7 are standard on all units.

The rest are only built if you asked for them.


Je vais essayer de demander a CRAIGO de confirmer, ton faisceau supplémentaire il a des couleurs différentes ou pas ?

Sinon c'est ce thread qu'il faut que tu lises, il y a les instructions d'install dedans.
http://www.miataturbo.net/showthread.php?t=50792&highlight=iat+NB

Logiquement, oui: chaque fois que j'ai fait des modifs hors ligne, à la connexion avec la MS TunerStudio m'indiquait les modifs et me proposait d’aligner la MS sur TS ou le contraire.
Par contre il faut avoir le .ini pour configurer le type/firmware exact de Megasquirt sous TS avant la connexion.

Romano-style, il n'y a pas de transmission de chaleur?
D'origine, la température est prise par l'AFM.

Tiens Laurent j'ai trouvé la config de CRAIGO sur miataturbo.net :

1) Plug it in
2) Hook up the map line
3) Setup a new project for MS2 (Microsquirt full: DISABLED, Microsquirt module: ENABLED)
4) IAT and CLT are precalibrated, you dont need to recalibrate
5) TPS is precalibrated to 114H/760L, you need to calibrate to your own TPS
6) Timing is preset to 4 degrees, you need to verify the timing after the car is warmed up
7) Verify that you can hear the fuel pump activating for 2s with the key on
8) The ECU has a base map for RX-8 injectors and 7-8psi for an MP62, you should have very little differences and you should be able to drive the car almost immediately.

DB15 on yours:
# FUNCTION BUILT COLOR
1 12V YES R
2 GND YES BL
3 SIGNAL GND YES W
4 WIDEBAND YES Y
5 VREF (5V)
6 5V FOR DIY
7 SWITCH TABLES YES SL
8 FLEX FUEL
9 LAUNCH CONTROL
10 IGN C YES BR
11 IGN D YES GR
12 ANALOG KNOCK OUT
13 DIGITAL KNOCK IN
14 ALT MAP IN
15 RPM OUT/EBC OUT

Donc le signal de ta zeitronix doit aller sur le fil 4, qui je pense doit etre Jaune.
Par contre j'ai l'impression que l'EBC n'a pas été cablé, ni le launch control, mais bon, c'est normalement pas dur a faire.
Je vais MP CRAIGO pour avoir tous les détails.

Joël

Je suis un grand enfant, et comme pour tout enfant qui recoit un cadeau j'ai pas pu attendre
J'ai couru chez mes parents pour récupérer la Mx, vite remonté une plaque d'immat que j'avais viré pour la sortie circuit et hop de retour vers la maison avec une ligne d'échappement en mode circuit

Voici à quoi ressemblait l'instal à ce moment là :


Y'a un peu trop de moquette, et le siège passager me gène, allez hop on vire tout ca


Ensuite on vire le greddy (qu'on ne voit pas car il est derrière la boite à gant)



et on met en place la MS :



Je n'ai bien sur pas résisté à l'envie de connecter la MS au PC pour voir ce qu'il y a dedans
Quand j'ai mis le contact j'ai de suite entendu la pompe à fuel tourner 1ou 2 secondes, ce qui n'était pas le cas avec l'ECU mazda. Le bruit venant du collecteur d'admission (la valve de ralenti je crois) se fait un peu plus entendre que d'origine.

Ensuite j'ai branché le PC, et là La galère commence
Impossible de communiquer entre le PC et la MS....
Problème résolu en m'acharnant sur les pilotes de l'adaptateur Serial/USB, et en essayant TOUS les COM ports sur MegaTune et là le 5 fonctionne

Je n'ai pas essayé de démarrer, pas tant que je n'aurai pas monté le capteur de T° d'air.
J'ai récupéré ce qu'il y avait dans la MS, puis j'ai réglé le TPS, j'ai trouvé des valeurs très proches de ce qu'il y avait

Là je vais
-remonter l'échappement, pour ne pas rendre fous les voisins
-tenter un montage "provisoire" de l'IAT
-virer le débitmètre
-cabler la sonde lambda
-et ensuite je verrai surement demain pour la suite

Oui, et bien ça veut pas forcément dire que c'est bien, après sur une config atmo standard je ne pense pas que l'air chauffe beaucoup entre le debimetre et le papillon (quoique il y a quand meme l'air chaud du radia qui passe par là). Sur une config turbo c'est beaucoup plus important.

Mais maintenant que j'y pense, c'était tout pourri dans ta config avec le greedy ? Le greedy récupérait l'info de température d'air au niveau du debimetre avant de passer dans le turbo (et donc de l'air surchauffé) et avant que ça passe dans l'intercooler (donc refroidi) doit y avoir une sacré différence entre la température vue au niveau du debimetre et la température réelle de l'air dans le collecteur d'admission.

Ca c'est très bien, ça veut dire que la pompe a essence et l'IAC fonctionnent.


Attention, il faut impérativement utiliser TunerStudio et pas MegaTune ! Il me semble pas que MegaTune marche avec les MS2/Extra (résolution de la table 16*16 trop élevée)
De plus il faut bien respecter la vitesse du port serie il doit etre a 115200 baud pour une MS2 et il faut désactiver le controle de flux

La T° n'est pas prise par l'AFM sur NB, il y a une sonde sur la boite à air d'origine Que j'ai déplacé juste avant le papillon pour justement éviter les variations de T° dont tu parles
Je suis justement en train de monté la "nouvelle" sonde en lieu et place de celle-là

Ok pour tuner studio Mais juste pour info avec megatune j'ai réussi à lire ce qu'il y avait dedans, même s'il m'a mit un message d'erreur au démarrage