Ben oui mais qui va avancer ma maconnerie Puis je n'ai vraiment pas le choix ; tout doit être fini à la fin de l'été
Faudrait des WE de 5jours ou des journée de 48h pour avoir le temps de tout faire

Ben devine L'avantage ... c'est qu'on ne passera pas trop de temps à couper le métal ou les boulons .. vu qu'ils sont neuf de chez neuf
T'inquiète pas pour ta maçonnerie.. je vais de nouveau avoir du temps pour plusieurs fois avec toi je voudrais juste terminer la première étape de cette MX pour Uriage et puis j'veux voir Charlotte et la machine à coudre de trappeur

Salut à tous,

Partant pour faire quelques unes des sorties monster garage. Surtout que ca fait un certain temps que je suis pas passé vous voir.
Je verrai enfin le nouveau projet de jag!!
J'ai deux minuscules broutilles à faire sur ma mx5.

La première et la plus urgente c'est de savoir pourquoi ma mx5 fume bleu quand je m’approche de la zone rouge. (J'ai deux pistes, la première et celle qui me semble la plus probable, c'est les joint de queue de soupape. La seconde c'est la segmentation.)
Le problème, c'est que je suis un peu timide sur le fait d'ouvrir le moteur, de démonter les arbres à cames et les remonter pour changer ces joints. Et que j'aurai bien aimé un dieu de la mécanique pour superviser.

La seconde, beaucoup plus facile, est de monter un ensemble B8/Eibach.
Par contre, je sais pas si ça vaut le coup de rajouter ces petits trucs (à l'avant) lorsque je change mes suspensions. http://www.mx5parts.co.uk/bush-polyuret ... p-355.html

A bientôt,

David

La seconde solution me paraît envisageable (B8) pour moi mais je n'ai pas de compress ressorts donc si compress ressort il y a .. c'est donc faisable
Pour les Whisbone.. il me semble qu'il faut une presse ??? quelqu'un confirme ?

Pour la première partie :

Tu surconsommes bcp d'huile ?

Il faudrait déjà prendre les compressions pour valider tes soupçons
Vérifier le joint de culasse...
L'Huile... elle sent l'essence ?

Pour le compresseur de ressort, j'en ai déjà acheté un a norauto. Donc c'est bon.
Pour ces Wishbones, pareille, il me semble qu'il faut une presse mais pas sur.

Pour le 1er point, la voiture ne roule pas beaucoup. Mais j'ai fait qq mesures.
100km de national, tranquille a 3000tr/mn : 0.1L d'huile -> soit 1L/1000
100km d'autoroute, tranquille a 4000tr/mn : 0.2L d'huile -> soit 2L/1000
500km de conduite varié (autoroute, ville, arsouille) : 2.8L : soit arrondi a 5L/1000

Pas de fuite extériorisé autour du moteur.
Le liquide de refroidissement n'est pas souillé.
Le seul symptôme c'est la fumé bleu à la sortie d'échappement quand je suis dans les tours, et de temps en temps à froid.
Par contre, tu as de quoi vérifier les compressions?
Et sur la vidange, je n'avais pas d'odeur particulière (enfin vu l'huile qu'il restait, je sais pas si on appelle ça une vidange).

pas de quoi vérifier les compressions.. mais il faudrait commencer par là
Par contre je trouve que c'est un poil excessif cette conso d'huile
Attendons d'autres avis

Greg, j'ai merai régler l'avance à 14°..

Ya moyen de récupérer la lampe qui va bien ??

sur la dernière mesure admettons (d'ailleurs c'est beaucoup !!), mais comment tu vérifie ton niveau à un décilitre près ?!!

Effectivement, la conso d'huile est importante , faut faire qqchose.
Perso je n'ai jamais changé des joint de queue de soupape mais je pense qu'il doit y en avoir ici qui l'ont déja fait -> avec 2-3 conseils ce devrait pouvoir se faire sans trop de pb Ca risque par contre de prendre une journée complète parce qu'il faut tomber la distrib puis les AAC avant de commencer.
Pour les silent bloc, c'est la merde a changer Je l'ai fait sur l'Elise et malgre un outils fait pour, j'y ai passé pas mal de temps. C'est un outils adapté aus tete de triangle d'Elise donc ça n'ira pas pour une MX5 http://www.eliseparts.com/products/show/66/810/wishbone-bush-removal-tool/. Par ailleurs, il faut sortir completement les triangles et passer par la case géométrie à la fin.
En ce qui concerne la lampe stroboscopique, je vais essayer de recontacter la personne du boulot qui en avait une. Je te dirais si je peux lui taxer

Démonter des SB sans presse, c'est à s'arracher les cheveux
Trouve un garagiste qui sera d'accord de te preter la sienne, tu gagnera un temps fou !

Pour le décilitre près, j'ai fait en fonction du niveau d'huile :
Vidange, puis 500km, puis revidange : 1L...
Je met au max d'huile. après l'autoroute, je suis entre le min et le max.
Ensuite, je fais le retour par national, et j'arrive a un peu près un quart entre le min et le max.
Et si mes souvenir sont bon, le max correspond à 3.8, et le min a 3.4.

Greg, est ce que tu pense toi aussi qu'il s'agit des joint de queue de soupape?
Dans le manuel d'atelier, je n'ai rien trouver concernant cette procédure précise.
Mais sur internet, il y a deux manières, avec ou sans démonter la culasse.

effectivement, enlever la distrib, les AAC.(RTA)

1-Ensuite, grossomodo, il faut maintenir la soupape en mode fermé pour pas qu'elle tombe dans la culasse et changer le joint (avec un outil spécial pour enlever les joint).

2-démonter l'admission, l'échappement puis la culasse(RTA)
Faire le changement de joint de soupape culasse sortie puis tout remonter et faire les niveau huile et liquide de refroidissement.

remonter les AAC et la distrib.(RTA)


Et je laisse tomber pour les SB. C'est bien ce qu'il me semblai, faut la presse.

Pas forcement une presse mais au moins un truc adapté. Celui pour Elise coute 25 euros et ne nécessite qu'une clef a cliquet ; il doit bien exister un truc similaire qui marche sur toutes les voitures.


Perso je comptais acheter une presse hydraulique d'atelier de ce style mais pas avant la fin de l'année


Sinon pour la conso d'huile, c'est soit la segmentation soit les joints de queues de soupapes donc autant commencer parce qui est le + simple. Si ça ne règle pas le pb, on depiotera le moteur complètement
Je sais qu'il existe des outils permettants de comprimer les ressorts de soupape sans sortir la culasse mais je n'arrive à remettre la main dessus. Sans cet outils, pas moyen de changer ces joints sans tomber la culasse

Edit : j'ai confondu avec cet outils : http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=12561

La session Méca du WE sur la NA

Bien la partie avant droite .. la traverse à la pointe était bien machouillée
voir à la pointe de toutes les flèches et spécialement là ou j'ai fais la ligne .. on ne le voit pas bien sur la photo mais c'était complètement plié en dessous et très difficile à redresser.. il a fallu s'armer de patience aurjourd'hui


On s'est partagé le travail avec Anto qui a réajusté l'aile et le parechoc j'me suis occupé de redresser toute la partie avant et j'ai trouvé quelques astuces avec les outils du bord :

- Pied de biche,
- Deux étaux plastique costaud,
- Clé à molette,
- Marteau,
- Cale en bois
- Multiprise

Avec ça j'ai pu essentiellement et en combinant plusieurs de ces outils tout rattraper et à froid sans chauffer et sans rien abimer

Le résultat avec une p'tite peinture à la bombe et premier ajustement de l'aile via Anto






Bon c'est pas encore finit.. le dernier gros boulot c'est la porte.. mais c'est pas mon rayon... donc c'est le carrossier qui s'en chargera suivit d'une peinture complète..


On passe à une autre étape.. transférer toutes les pièces de l'ancien pare choc abimé sur le nouveau.. c'est bibi qui s'en charge pendant que Anto ponce ses phares de Clio au 600/1000 et plus puis Polish Lustreur (Merci Yacc pour le dont de la lustreuse )


Etape assez délicate... est-ce que j'ai bien bossé .. ai-je bien redressé toutes les pièces pour que les ajustements tombent pil poil ca le fait
Anto au remontage et on teste pour la première fois le Cric de Compet


Ayé ele est prête pour un CT


Merci Anto pour ce bon WE passé ensemble et cette belle session méca
++
Jag

Merde Anto a vieillit d'un coup avec la barbe

Good job les gars