@JD93
Hauteur de levage de la chèvre :
flèche mini : 222cm
flèche maxi : 184cm

Ca devrai passer sans démonter l'avant

@Francis.C
Le roulement fait parti de l'ensemble 3 piècee de l'embrayage.
Par contre, pour le joint papier, je note. Mais je vois pas ou le mettre...

Pour la grue d'atelier, quelle est la longueur de la flèche? La hauteur, avec 2.00m ca passe.
Le joint papier, se place dans la boite, mais je ne me rappelle pas où exactement. Pour le roulement vérifie, le kit embrayage comporte généralement le mécanisme, le disque et la butée.

David, si tu peux prévoir du nettoyant frein en bombe car on a tout passé sur les dernières pièces des MX

Le joint papier se place dans la cloche de boite de vitesse, tenu par 6 vis.
Il y a même un joint spy sur cette cloche.
Faite vraiment attention pour les vis , elles sont tendance a vite casser, elle s'allonge facilement.
Joel en a cassé et moi aussi. Ce qui fait que tu peux pas remonter la boite avec une vis manquante.

Le joint et le roulement (merci IL)


Pour le nettoyage/dégraissage, si tu as un compresseur sous la main avec un pulvérisateur, le mélange Cif + essence F marche très très bien sur les pièces en alu. Sur les pièces en "fer" aussi mais attention a l'effet "sablage".

Gil,

Le compresseur c'est bon, le pulvérisateur aussi.. je dois avoir du cif et essence par contre je ne connaissais pas Cif +essence

Vous ne changez pas :
- 2x Joint spy arbre à came?
- Joint spy vilbrequin avant?
- Joint spy vilbrequin AR
- Joint spy sortie de boite ( attention il y a une position UP/down)
- Joint demi lune AV/ AR ( faut demonter le carter d'huile et refaire le joint)

Tant que le moteur est sorti , faut pas hésiter à changer ces joints pour être vraiment tranquil.

Je rejoins felinkinkin, c'est vachement facile de travailler quand le moteur est sorti!

J'avais galéré avec le démarreur, enfin le support de câbles qui se fixe sur le démarreur, pensez a prendre une photo avant de démonter le démarreur.

Wouaw c'te todo list... Vous m'impressionnez. Moi je fais toujours ça à l'arrache Mais pas en un WE généralement.
Désolé de faire le vautour, mais que fais-tu de ton ancien moteur? Est-ce bien un BP-4W?

Le "vieux" moteur il me le donne car je vais venir les aider a monter le nouveau
Pas vrai le titan

Sérieux, tu viens

bon, je vous avoue que niveau finance, j'ai déjà explosé le budget.



Est-ce obligatoire, très fortement recommandé, ou juste conseillé? Surtout que les vis on l'air fragile et vitale



Est-ce obligatoire, très fortement recommandé, ou juste conseillé?



Nettoyant frein ou on passe sur essence F + Cif?



moteur BP-4W 1840cc.
J'ai déjà eu des demandes pour le récupérer. Mais pour le moment, je pense le garder et le refaire entièrement à neuf tranquillement (avec une toute petite préparation)

Même si pour le moment, rien n'est fixé.

La chèvre n'a jamais été assemblé, et je n'ai pas la longueur de flèche exacte dans le manuel. Mais je dirai 1 mètre. A première vue, c'est bon pour moi.
Je vous en dirai plus le WE prochain.

J'en ai fini avec la Todo List.
Maintenant, je vais commencer mes questions, et récupérer des informations précises sur les actions listées.
Et pour commencer, j'ai une pompe à huile que je vais potentiellement changer de moteur et qui n'est pas encore tracée dans la Todo. Je vérifierai ça quand je prendrai possession du bloc moteur.

euuh y a peut être une autre bonne raison...mais tu va reswapper ton ancien moteur preparé ?!! Le budget devenant serré pour ce swap et comme c'est une opération lourde, pourquoi ne pas la faire à fond quitte à y investir la revente de l'ancien
Je comprend le côté bricolage et apprendre la prepa sur l'autre mais c'est pas le plus rationnel si ça impute le budget du swap concret et certain

Beau projet et organisation au top

Est-ce obligatoire, très fortement recommandé, ou juste conseillé?

[/quote]

Pour moi c'est obligatoire.
Les moteurs de MX5 sont assez fuyants. Tu ne connais pas son historique et la garantie sur les fuites c'est une chance sur deux.
Des fuites de joint spy , on en voit beaucoup sur le topic.
Vu que tu fais une distri et tu demontes la boite , il faut changer ses joints. Car si tu as une fuite, tu seras bon pour ressortir le moteur ou boite ou redemonter la distri.
Les joints demi lune , il faut démonter le carter moteur, bien faire attention de décoller la plaque anti projection d'huile qui reste coller avec le carter quand on le démonte , elle est fixé sur le bas moteur sur la pompe a huile.
J'ai constaté cette fuite sur deux moteurs que j'ai refait et j'en connais beaucoup qui ont ce problème, on met souvent en cause le joint spy de vilebrequin arrière , mais ca vient du joint demi lune.

Cela rajoute un surcout , mais si tu as une fuite, ca te coutera beaucoup plus de temps ou d'argent si tu veux la faire reparer. Et a mon avis il faut éliminer au plus vite les éventuels risques de fuite.

Autre chose , pour la pompe a eau , tu peux t'équiper de silicone bleu pour les joints.