Et ce collecteur en place ?

J'y ai pensé mais je prévois l'achat d'un ducktail donc la voiture passera en carrosserie dans tous les cas.

Pas impossible que je m'oriente vers une malle aftermarket qui intègre le ducktail. Pour l'instant je ne trouve pas de design très plaisants.





Presque, la voiture est chez mon mécano pour montage collecteur + silencieux Cobalt + suppression EGR + vidange boite et pont + remplacement récepteur et émetteur d'embrayage.

Je roule sur circuit sur 2 jours la semaine prochaine (vue les températures annoncés ça sera surement que le matin ^^ )

Tu va rouler ou ?

Au circuit de Haute Saintonge au nord de Bordeaux.

Joli cliché !

Tu nous fais un "Où est Charlie?"

A c'est une photo prise sur le net. La MX n'est pas dessus.

Sinon collecteur monté

Alors content du résultat ?
Le son a dû carrément changer,et niveau perf ?

Je suis rentré bien HS de mes 2 jours de circuit.

J'ai grillé à l'aller en plein soleil topless (la voiture ) pendant les 4 heures de trajet.

Mes premières impressions sont mitigées:
La sonorité est top avec le nouveau silencieux Cobalt. Certes le son est moins métallique qu'avec le FlyinMiata mais le timbre reste sportif. Pour avoir eu un Cobalt avec une seule sortie, la sonorité est meilleure. Le look est parfait avec les 2 sorties j'ai l'impression d'avoir une TVR
Le ressenti avec le collecteur RacingBeat est plus nuancé. Je m'attendais à avoir un moteur plus à l'aise dans les tours. Ce n'est pas le cas. Par contre j'ai senti un gain à mi régime assez net, le moteur est plus rond, la voiture est plus souple. Par contre passé 6500 trmn le puissance tombe et le moteur rechigne à aller dans les tours.

Je ne pense pas que le collecteur soit en cause mais l'admission et éventuellement le débitmètre. La voiture semble un peu plus vive dans les tours avec un débitmètre de NBFL. Idem avec mon filtre Pipercross en mousse comparé au Greddy.

Vivement une gestion programmable pour régler le soucis

Les photos arrivent

Les acc déjà fait ou en projet ?

Non pas d'aac. Je vérifierai juste si j'ai un BP5A sur l'admission et si c'est pas le cas je ferai surement la modif.
Autre option, les AAC SPS qui sont de l'oem retaillé qui permettent un petit gain sans besoin de modifier quoique ce soit.

Déjà je vais essayer d'avoir les sous pour la gestion. Je pourrai prévoir les AAC en temps voulu.

Merci pour ton retour.

C'est quoi ton histoire de débimètre de NBFL ?

Ce ne sont pas les mêmes en NB et NBFL ? (à cylindrée identique ?)

Les débitmètres NB/NBFL sont différents en effet. Ils n'ont pas le même calibrage et sont à priori non interchangeables.

J'avais acheté une admission avec un débitmètre de NBFL. Quand j'ai lu que le débitmètre était différent j'ai remis le débitmètre de NB et j'ai trouvé que la voiture avait moins de peps dans les tours.

Vu la différence de calibrage j'avais peur que le moteur tourne trop pauvre ou trop riche donc je suis resté avec celui de NB. Pour info la voiture a passé le CT sans soucis avec celui de NBFL donc la valeur lambda devait être correcte.

Passe sur des hot street de chez cat cams , juste besoin d une gestion pour que ça tourne au top .

Je verrai dans le temps.

Les AAC c'est pas une priorité pour l'instant. Je pense que la gestion permettra de tirer parti de ma config actuelle + le collecteur d'admission BP6D et la suppression du débitmètre.

Je ne cherche pas forcément la puissance pure mais un moteur plus rond et plein sur une large plage de régime.