Si je devais faire un projet purement circuit, c'est sans doute comme ça que je ferais aussi ! Bon sauf pour les phares tant que c'est pas pour de la compétition, j'aime trop l'aspect que ça a !

Et puis pour la direction assistée, j'avoue que c'est pratique en ville mais je n'aime pas du tout le retour que ça donne dans la direction en conduite sportive... donc pareil, pour du circuit ça dégage, idem pour l'ABS qui me donne l'impression de pomper l'efficacité du freinage quand on a des suspensions assez raides.

La D.A sur NA, à mon goût ça ne sert à rien
Enfin j'ai eu une NA sans D.A, et je n'aurais jamais envisagé l'avoir.

"Bon sauf pour les phares tant que c'est pas pour de la compétition, j'aime trop l'aspect que ça a"

les phares ils ne se voient pas quand ils sont baissés Par contre comme toi pendant le tour de refroidissement beaucoup mais il y a environ 2X3Kg et pour le peu que ca sert sur circuit... d'autant que je peux maintenant les enlever et les remettre tres vite (sauf en ce moment : a gla gla! )

Pour la DA j'ai testé sans et en y repensant c'est dur et lourd (enfin c'est relatif) et j'en prenais plein les bras (voir les épaules). Avec les R888 ...
Avec la DA et peu de recul (1 sortie) je ne trouve pas ca désagréable, tout au plus un peu d'appréhension dans les grandes courbes ou il faut être plus attentif au moindre mouvement

J'ai une NA avec DA et... "je n'aurais jamais envisagé l'avoir"
J'attend un peu pour prendre une décision au niveau de la DA on verra fin d'année
M

Ah, et ça sert plus sur une NBFL MS ?

En tout cas c'est intéressant ton retour d'expérience Mxboy, enfin en ce qui concerne la DA j'en suis pas encore là mais c'est bon à savoir que c'est un peu lourd avec des pneus qui accrochent.

C'est clair que ça pèse son poids les mécanismes de lève-phares + optiques, et en plus, une fois ouvert ca doit bien pourrir le Cx ! Mais j'aurais trop mal au coeur de lui enlever ses yeux à cette grenouille.

Ok, je suis un débile. Je sais. M'en fout d'abord .

Oh ba va pas falloir voir la mienne

Certes...
Bon oui je l'ai, j'y réfléchis de temps en temps... avec, sans, on verra

Les phares en trackday, ça peut quand même être (bien) utile !! (2x3 kgs c'est limite négligeable en plus)

tu peux pas dire ça et nous laisser comme ça !
il me semble que t'as une chiée de matos maintenant non ?! fais nous un petit update

Lol, en plus j'ai vu je sais plus où qu'ils vendent un kit de supression de DA à base de bouchons divers à mettre à la place du piping sur la crémaillére... facile et pas cher donc, en plus si c'est juste pour faire un test sur quelques jours c'est relativement réversible .

Euh, 6kg en porte à faux avant à 60cm du sol, c'est tout sauf négligeable

Mais il n'y a pas que les bouchons (vendus chez Miataroadster par ex). Il faut sortir la cremaillere (plus facile) supprimer une bague sertie (ou 2, là c'est irreversible) virer les joints, graisser et remonter. Au moment ou je sortirai le moteur (cet hiver ) c'est là qu'il faudra être prêt pour prendre la décision.
La direction demande pas mal d'efforts et vers 2010 j'ai eu un truc aux épaules qui était un peu douloureux en m'enpechant d'avoir toute la mobilité voulue, et tirer sur la direction n'était pas fait pour arranger les choses. Maintenant ca va mieux (plus q'un souvenir); Donc je me dit que si l'assistance n'est pas un handicap je la garderai bien

+1 avec Pevosan là ou sont placés les phares (de même que les renforts de PC) sont les endroits les moins bien placés : en porte à faux. 2X3 Kg (à vérifier + 5 sur le renfort du PC Ca fait du poids
M

Ah ces kilos !
Pour une fois y'a pas que les femmes qui parlent de ça

Bien vu
M

Si elles pouvaient prendre 2X3 kilos sur le parechoc avant

tout en gardant le double airbag