C'est bien ça Tonioo, c'est celui qui était sur la voiture que j'ai démonté
Changement d'huile et d'accouplement élastique. En plus j'ai le filetage de la fixation arrière qui est abimé et donc à refaire avec peut être pose d'un helicoil.

Juju, le plan quand j'en aurai fini c'est que les NC bleues aient du mal à suivre les grises strippées

Merci Marc. J'avais en effet vu les liens sur ton topic. Bien sympa le petit tuto pour changer l'huile
Au départ j'étais parti pour prendre un kit TDR avec juste l'huile, le coupler et le bypass actuator. Visiblement y a plein d'autres pièces qui existent, mais j'aurai voulu m'en tenir au basique. A priori, les rotors tournent bien, sans jeu ni point dur ...

Je devrai recevoir dans pas longtemps un colis pour faire une remise à niveau de la voiture en elle-même :
- kit distrib (l'occasion rêvée pour monter un coolant reroute !)
- roulements de roue AV
- poulie de vilo
- durites avia qui vont bien (les actuelles sont trop courtes )
- la pompe à eau est déjà au chaud à la maison

A prévoir bientôt également, des disques de freins PLEINS ... Par ce que les disques percés, on ne le dira jamais assez, c'est de la grosse CH... Sur chaque perçage y a une fissure !

Bon ... y a pas besoin de retirer la poulie pour ouvrir le carter d'engrenages. Ouf !
Le compresseur avait encore toute son huile. Accouplement comme neuf.
Niveau consistance, l'huile c'est loin d'être de la flotte. Ça ressemble assez à de l'huile de boîte, peut être un peu plus fluide. Avec une odeur bien dégueu aussi

RTT?

Nan ! Pause déjeuner au boulot ... C'est pratique ce labo quand même

Voilà du dégoulinant :

Je n'arrive pas a bien voir sur la photo. Comment se fait l'accouplement entre la poulie et la roue ?

Je crois que c'est justement là qu'on retrouve le "coupler", piece plastique a changer il me semble

On a des systèmes identiques en industrie, des accouplements en plastique souple, dans notre cas il peut déchirer en cas de surcharges mécanique et désaccoupler le moteur de la poulie.

Oui, le coupler n'est pas sur la photo. Il se met sur les 3 pins sur l'engrenage.
On a un système, un peu différent pour la même fonction dans mon boulot ...

Sinon, pas grand chose à signaler ... engrenages propres, une bonne quantité d'huile dans le carter, pas de point dur. Y a plus qu'à remonter avec de l'huile propre et réparer le filetage à l'arrière ...

Sinon tu l'a pris ou ton kit de maintenance?
Pour enlever la poulie tu t'y prend comment? Y a une solution avec le nez démonté?
M

Je ne l'ai pas acheté encore, je voulais vérifier avant de passer commande. Vu l'état du compresseur, je vais juste prendre l'huile et le by-pass actuator chez tdr.

T'as pas besoin d'enlever la poulie pour ouvrir le carter, et encore heureux !
J'ai réussi à enlever l'ecrou qui tient la poulie à la clé à chocs. Par contre la poulie est encore bien accrochée. Chauffée au décapeur thermique, elle n'a pas bougé. Impossible de passer un arrache, car c'est la petite poulie de 62,5mm. J'ai essayé de faire levier avec de petits tournevis, sans succès. En plus la poulie est en alliage léger qui marque vite, donc je me suis arrêté là. J'ai pas de jeu dans le guidage du nez du compresseur, donc je vais remettre l'écrou et ça sera tout pour moi !

Tu a mesuré la quantité d'huile récolté ?

Non, mais c'est possible ... les 2 morceaux s'égouttent dans un bac !

Oui mesure ce que tu as sorti car pour en remettre c'est pas precis.
C'est quoi le bypass actuator?
M