Super boulôt PatST!

Si tu veux un conseil de soudeur, passive ta ligne à l'acide tu retardera l'apparition de la rouille.
Et n'oublie pas que l'inox rouille au contact de la rouille.

J'ai des bains de passivation inox au taf, je pensais le faire lors du montage du moteur prépa cette hiver

Petite photo de la baie moteur:

Et tu vas oser la sortir ensuite?

j'essai justement d'augmenter le rythme afin de pouvoir profiter du soleil en 2015

Bon le bloc d'origine fait un peu tache dans la baie moteur, je vais essayer de sabler et repeindre ce qui est visible (patte de fixation, cache culbu..).

J'ai bien avancé sur le circuit de freins et essence mais cela reste long et chiant à faire....

Ca c'est clair!

Hé bien bravo pour ces soudures, je suis admiratif

Pouah canon ces ITB et la box

Circuit essence fini à 95% il me reste des finitions à faire (gaine, fixation...)
Le circuit d'embrayage est terminé et le circuit frein qausi aussi (manque un raccord).








Reste le prob pour alimenter la boite à air des 4 pap... je me demande si le radiateur d'eau de civic ne serait pas la solution pour gagner en place face à la boite.

Il faut également que je bosse sur le câble d'accel....

Félicitations devant tant de travail.

L objectif c est de rouler avec au printemps ?

Je suis curieux de connaître le poids final.

Départ an6 inox soudé sur la tétine?

Idéalement cet année encore avec ce moteur mais comme c'est que de l'adaptation qu'il reste à faire c'est vachement moins rapide.

Romano:

Oui oui raccord soudé directement sur les tuyaux de la pompe, je voulais éviter d'utiliser des flex dans la partie habitacle.

Propret Pat!

Une admission de Xsara Diesel et roule!

et je prends ou l'air frais !!! il n'y a pas de place entre le capot et le PC et pas de calandre.

Achète une NA!

ca fait chère la modif pour une prise d'air

j'ai trouvé ca sur le net :




Mais j'ai un gros doute que cela passe sans couper le capot!!!

Je vais creuser la solution.