ben le principe de l'OCT est de condenser les vapeurs donc je dirais qu'il faut idéalement le placer dans la zone la plus froide possible... voila la raison de mon choix.

Et je trouvais q'un réservoir avec de l'huile juste au-dessus du collecteur d'échap c'était nickel pour un départ de feu...

T'es pas obligé de le poser sur le collecteur non plus
A droite du bocal d'embrayage ça passe pas? ça doit être plus froid que contre le bloc

Après c'est une impression visuelle, le côté gauche est très chargé

En parlant du collecteur, tu remets une tôle pare chaleur dessus?

Il est trop haut il passe pas à cause des joues d'ailes malheureusement.

J'ai retourné le problème pendant facile 1h je ne vois pas où je pourrais le mettre ailleurs.
Les seuls zones ou je pourrais le placer à droite c'est au dessus du collecteur à cause de l'encombrement.

En effet le côté gauche est chargé mais je me vois pas déplacer des accessoires et rallonger les tuyaux juste pour un soucis visuel.

D'origine il y a la boîte à air et le réservoir lave glace qui comble le vide.

Au remontage de la culasse prépa, ue pense isoler le collecteur avec des bandes.

finalement j'ai réussi à le caser à droite et loin du collecteur :









J'ai attaqué les supports de siège, le truc long et chiant...

EV de ralenti faite plus qu'à la mettre en place ce week:

bien propre!.... tu compte quand meme faire e la réaspiration de ta décantation?...... a cet emplacement tu peux meme envisager un retour de l'huile par le puit de jauge

Tu es entrain de me dire que toi tu veux que j'envoie du blow-by dans mon admission et des condensa avec de l'huile,eau acide et résidu d'essence dans mon carter d'huile?

pour etre propre ouais

a ne rien mettre à l'aspiration tu ne met pas ton carter en dépression et c'est loin d'etre bon

pire que d'aspirer des gaz de combustion?

Tu augmentes la pression dans le bas moteur et tu as un risque de suintement des joints spy mais quoi de plus?

battement des segments ....et ingestion d'huile par les joints de queue de soupape

donc même les moteurs de courses ont le moteur en dépression?

Si il y a un carter sec bien conçu, oui.

en f1 c'est même indispensable..... et quand c'est bien géré cela n'encrasse pas le moteur

Et comment est-il possible de voir l'impact pour quelqu'un avec des moyens de mesures raisonnables?

l'impact n°1 c'est la conso d'huile et les beaux panaches à la décel/accel

n°2 usure segments/piston mais c'est plus long