oui j'ai regardé.

Il n'avait pas la matière en stock donc j'ai pas poussé plus loin.

Pour faire un chiffrage sérieux il faut :

- un quantitatif de commande ferme pour rentabiliser la programmation de la fraiseuse et les besoins matières.

Sans cela je ne peux pas faire de chiffrage et je serais forcément plus chère que ce qui existe déjà sur le marché.

Prise de son lors des essais route pour faire la carto :

https://youtu.be/8Cuy_SDjT2I

J'ai acheté un pare flamme mais j'ai oublié mon TIG du coup je roule avec un casque anti bruit...

Elle est a quel endroit ta caméra? On voit des éclairs blanc indéfinissable? Elle a la patate en tout cas, la boîte 6 , ca à du bon!

Faut allumer les phares quand tu roules de nuit.

Le tel était posé côté passager clapet fermé

Pont court, BV6 je suis vraiment bleufé alors que je n'ai pas encore touché à la culasse alors avec 40cv de plus....

Je la mets facile au rupteur de 6 soit 190 chrono.

J'affinerais encore la carto demain et j'ai un prob d'accoup à la remise des gaz après avoir changé de rapport, il faut que je modifie l'enrichissement à l'accel car je suis pendant qlq ms à un AFR de 20.

T'es en mode itb du coup?

Super Pat!
c'est cool la musique est sympa!

C'est ton coté écolo ça

oui oui jsuis en mode ITB.

J'ai déterminé la pression mini en pleine charge de 2000trs au rupteur et j'arrive sur une valeur supérieure aux 90% indiqués par défaut comme % baroswitchpoint du coup je laisse à 90% ou je corrige avec la valeur mesurée (dans les 94%) et je refais la carto essence?

Tu conseils combien d'afr en phase de ralentissement, TPS 0%?
Actuellement j'ai 20 et je me demande si c'est pas mieux d'avoir dans les 14-15 pour diminuer l'écart important qu'il faut rattraper à la remise des gaz.

ouaip je dirais pareil.

Sur véhicule routier on coupe l'injection pour économiser et il y a dans les 45° d'avance à l'allumage
A voir si tu arrive à maintenir un 16 d'afr et avec du retard à l'allumage pour garder ton moteur en température.

Je ne peux pas m'avancer de façon ferme et definitive sur ce point là

Tu ne peux pas avoir une consigne d'injection importante quand tu est pap très peu ouvert et régime élevé (genre à partir de 3000 tr/min) pour qu'il y ai suffisament de carburant dès que tu remet gaz?

Pour ton baroswitchpoint c'est une valeur absolue du jour qui te donne ce résultat à 94% au lieu de 90% (plus de P atmo aujourd'hui?)

Une idée de comment on détermine la courbe : ITB load TPS switchpoint et la courbe ITB load at TPS switchpoint?

Pour le % baro swith point il est par défaut à 90%

Les mesures ont été faites cette aprèm à une altitude comprise entre 350 et 380m, le temps était nuageux donc possible que la pression était un peu plus importante.

Voici ma carto essence que j'affine en fonction des logs des tests :

Étonnante cette carto, elle laisse entendre que la puissance ne fait que grimper jusqu'au rupteur, alors qu'un BP d'origine s'écroule autour de 6500tr

Pourtant je viens de vérifier les logs et la zone proche du régie maxi est cohérente (tu as surement aussi du vérifier).

Autre point étonnant, les injecteurs semblent trop petit alors que cela ne devrait pas être le cas.

Dans le doute, je vais démonter la LB pour refaire un étalonnage hors ligne.

J'ai tout de même corrigé les hauts rpms mi charge qui me semblaient anormalement haut.



Je vais essayer de me concentrer sur les transitoires aujourd'hui.

Avec une carto d'allumage non optimisée c'est pas mal.

C'est moi ou tu as un moteur avec une plage d'utilisation de 500 tr/min

à quoi correspondent les Axes sur ton graph 3D