Pour l'admission je m'arrête à 65mm car l'épaisseur de paroi n'est pas très forte et je préfère garder un conduit sans marche ou sans chanfrein aussi faible soit il.
Je ne fais que la moitié supérieure le reste viendra après ou pas. Pour l'instant la priorité est de rouler.
Quand je dis "ou pas" c'est qu'en Novembre elle roulera avec les ITB
M

Voila ce que donne le résultat du travail partiel (très partiel sur une partie de la baie)

Il n'y a plus de fils. Ceux qui sont restés sont cachés derrière la boite à relais avec la boite de diagnostique.
les phares sont démontés définitivement et seront remplacés par de petits feux de jours placés dans l'entrée d'air.
On voit maintenant la poussière : Un peu de nettoyage s'impose.
les fils (ceux que je voulais garder) passent maintenant par là:

J'ai du percer un trou (dia. 13) et je dois y mettre un passe fil.
Il y a un faisceau de 3 fils veilleuse - clignotants et 1 de 2 fils le ventilateur, et le klaxon (que je dois changer il fait un bruit bizarre)
Je suis content du résultat. Le plus gros du travail se fera cet hiver.
Maintenant, il faut que je fasse l'autre coté
M

Pour l'instant la R&B me prend le peu de temps que j'ai actuellement. J'espère réglé le problème prochainement.
Sinon sur la R&B :

Voila suppression des phares (et ajout des lumières de jour). J'en ai profité pour mettre le filtre à air dans le phare droit. L'admission est au diamètre 65mm et le conduit tout agrandi aussi et polie.
Quelques détails à remonter et à faire tourner sous TS pour profiter pleinement de ces modifs d'admission.
M

Je n'ai pas pu tourner Dimanche le circuit de Lohéac était réservé à un évènement afin de collecter des fonds pour faire face à la maladie Charcot.
Donc partie remise.
J'ai reçu un extincteur, je vais le monter avec les tuyaux diffuseurs dans la baie moteur.
M

bonne idée l'extincteur ...... c'est pour respecter le réglement de certaines épreuves ou vraiment ton envie?

Bah ca fait un moment que j'y pense. J'en avais acheté pour la Mac One (pas monté mais revendu avec).
Avec la Mx5 je me dis que c'est juste une sage précaution; Mais à chaque fois que je vois des prépa piste un peu sérieuse il y a toujours un extincteur. En même 4 kg de plus mais mis au bon endroit ca favorisera la répartition des masses.
Je me dis aussi qu'un jour ou l'autre on l'exigera, comme Dimanche ou j'aurai peut être pu rouler, mais pure supposition de ma part.
M

J'oubliai : J'ai trouvé aussi comment résoudre mon problème de vision sur piste.
Je me suis fais faire une paire ordinaire avec une seule correction (pas de "double foyer") je vois mal de loin et avec mes lunettes habituelles j'ai du mal à les mettre correctement légères mais souples.
Là elle a des branches rigides que je n'ai aucun mal à enfiler "en force" sous le casque et elle se mettent bien du premier coup.
Pas pu les essayer
M

L'extincteur est monté :

... dans le coffre.
J'ai posé la tirette intérieure:

Il me reste celle de l'extérieur mais le câble livré avec est trop court .
J'ai aussi et les buses à mettre le tube est posé jusqu'au dessous du TdB, et là pareil j'ai pas assez de tube.
Faut que je prévois les fixations des diffuseurs. Dans la baie moteur je vais peut les fixer sur les supports de la barre anti rapprochement, donc un diffuseurs de chaque coté du moteur.
M

Et....
à force de lire AutoHebdo ou d'autres revue auto voila ce qui peut arriver ...
M

Et il arrive quoi?

Inspiré des rétro DTM
J'ai pas mal de finition à faire
M

C'est saillant tout ça !!!

Sinon beau boulot sur les fils
Même si pour une pistarde, on privilégie l'accessibilité à l'esthétique, je trouve que ça parfait ton projet

Si un mec te fais une crasse sur la route, tu passe à coté de lui et tu lui découpe son rétro

Oui c'est après que je me suis rendu compte: en même temps elle ne roule que sur un circuit et en général... on va tous dans le même sens
Sur les DTM ils ont des ailes tellement large que ca ne dépasse pas

Alex merci,

Pour les fils coté gauche il ne passe plus que la lumière. La sonde IAT passe sous le TdB. Le reste est supprimé (codes-phares, et fils de moteur lève phare)

Sinon ce matin je l'ai fais tourné avec quelques démarrages chez en première et démarrage en seconde avec VE ca à permis de changer quelques valeurs et de les lisser, ca à l'air de bien marcher avec cette nouvelle admission à 65mm. Le goudron était légèrement humide et je sentais les pneus mordre à la limite de la friction...

Et j'ai pris quelques photos :









Ca dépasse pas des rétros (enfin pas trop)

Malheureusement les dérives ont été placées à l'envers, c'est pas choquant, mais le décroché aurait du être dessus
M