Chez FM mais c'est un peu cher (carbon inside)

bah demain à Beuvardes en sac de sable (et ptet drapeauteur).

Vais redémarrer le chantier E30turb', je tourne trop autour de la miata :ça inquiète ma chérie!!!

Donc si je comprends bien romano tu l'as la prise d'air carbonne mais tu ne l'utilise pas c'est ça ?
Tu la vendrais pas par hasard ? Ca me tente bien En plus demain je suis aussi à beuvardes

pas en carbone: du home made. Et pas vendable de toute façon. Mais c'est vrai que à faire soit même en fibre: c'est largement gérable. Le seul souci c'est l'AFM du 1600 qui est le seul goulet sur la ligne d'admission (section trop petite pour la cylindrée et le régime max atteint).

On en parle demain?

Petite question qui va peut être étonner :
Retirer et remettre les 1/2 arbres de roues c'est dur coté diff?
Comme je ne l'ai pas fait moi même; Sur le diff standard (sans auto bloquant) on devisse les écrous, sur l'autoblaquant, il suffit de tirer dessus et de pousser pour le remettre dans le diff, vu qu'il n'y a qu'un circlips dans les canelures (coté roue juste à enlever le gros écrou et en remettre un neuf ) ?
Tu avais l'air de dire que c'estait plutot dur de les remettre
Comme j'ai un joint spi qui fuit faut que je le fasse (enfin apres le 18)
Marc

Je suis désolé Marc, mais c'est le probalement la seule opération que je n'ai jamais faite
Mon diff de 1.8 est venu avec les arbre deja enlevés et sur le 1.6 il suffit de déboulonner.... Je crois qu'il suffit de tirer dessus comme une brute

Deux photos d'une voiture ici en Angleterre qui est entrain de recevoir un 2l turbo de 200SX. Ca illustre bien mon idée de passage pour l'admission:



En bonus, voila une photo (prise par un pote) que je viens de recevoir de ma sortie sous la pluie a Bedford Autodrome...


Je ferais un compte rendu détaillé de Beuvardes (et des 2 ou 3 trucs que j'ai fait sur l'auto depuis) d'ici peu...

C'est un C18DET réalésé à 2L ?

Pour les enlever les 1/2 arbres, en glissant un grand démonte pneu entre l'épaulement du cardan et le corps du diff on sent bien ce qu'on fait et on peut travailler proprement pour le retirer en douceur

Par contre moi je ne les ai jamais remontés

A ouai t'as raison c'est CA18DET et pas un SR20DET...
Ya 2 gars qui ont monté un moteur Nissan recement dans leur mx5, un avec un CA18 (celui-la donc) et l'autre avec un SR20. Et tous les deux ont une NA.... orange !

Alors un petit compte rendu de Beuvardes.... Je vais pas répeter les "youpi youpi, merci Regis et les monsieurs drapo" c'est deja fait. Je vais plus parler du comportement de mon auto, puisque c'est un peu le but du topic
Bon alors comme d'hab' j'ai pris un pied fou et la voiture a marché nickel. C'etait ma premiere sortie circuit sur le sec avec le Torsen et les gros frein... résultat, c'est génial Plus jamais de roue interieure qui patine, on peu remettre les watt plus tot sans soucis, et si c'est trop tot, ca glisse gentillement. Je n'ais pas constaté plus de sous-virage qu'avant, j'ai entendu dire que le Torsen avait tendance a "pousser" la voiture en sortie de virage mais je n'ai rien constaté
Le pont court c'est sympa, ca me permettait de rester en 3 quand d'autres devaient rentrer la 2.
Je suis tres content des freins (1.8+EBC yelllow stuff). Ca freine fort sans avoir besoin de monter debout sur la pédale. J'ai toujours ce probleme de bloquage de la roue avant droite, due a mes mauvais réglages de suspension.
D'ailleurs, il faut vraiment que je me penche sur ce probleme de poids par roue... ma voiture a bien un comportement assymétrique Elle est survireuse dans les virage a gauche et sous-vireuse dans les virages a droite. Ca se voit bien sur les video et j'ai aussi constaté que malgré mes constantes legeres glisses de l'arriere, le pneu qui a plus morflé durant la journée est le pneu AVANT gauche
Allez quelques photos de Walter: (vraiment trop belles mille fois merci!)




Et puis une video (deja postée sur le topic dédié a la sortie):
http://www.youtube.com/watch?v=psaPALc2rgw

Et puis j'avais toute la journée la "PerformanceBox" de mon papa. C'est génial ce truc !! Tu peux analyser vraiment bien ce que tu fais en piste ! Mon meilleur tour est en 2"19'0 (c'etait avec Joel en passager) bien loin des temps d'un Yacco ou d'un Regis....
Je pense que je perdais pas mal de temps a glisser partout, il faut vraiement que je regle ces suspensions et que je roule plus propre.
Voila a quoi ressemble le logiciel d'aquisition:


Je me suis interessé a la "parabolique". Toute la journée je me suis demandé si il fallait la prendre en une fois (en 3eme en prenant bien large au debut) ou en 2 fois (en prenant la premiere corde, puis en freinant tout droit, pour repiquer a la deuxieme corde). Si vous somprenez pas, regardez la vidéo, j'essaye les 2 trajectoires.
Et le logiciel m'a vachement aidé
Voila les 2 trajectoires: (en rouge "en une fois" et en bleu "en deux fois")

et voila les courbes de vitesse:

On voit bien sur la courbe bleue que je rentre plus fort dans le virage, puis je freine jusqu'a environ 52km/h avant de raccelerer. Sur la courbe rouge je rentre en perdant de la vitesse sur toute la premiere partie du virage, mais je ne descend que jusque environ 67km/h avant de raccelerer. On voit que je sors mieux et suis mieux pour toute la ligne droite. On voit bien egalement que je perds beaucoup de temps sur la courbe bleue pour monter un rapport (2-3).
Le résultat.... le prendre "en une fois" me fait gagner 0.7 secondes

Enfin bon, je m'amuse quoi

Dans mon souvenir, regis disait de le prendre en deux fois.

2'19", je ne suis qu'à 1"7 derriere

C'est bien la peine de vider complètement ta caisse pour qu'elle soit légère et que tu fasses ton meilleurs temps avec un SDS de 100kg.......

Tu as aidé à coller la voiture par terre

Sympa tout ça

Pour le pneu avant gauche, le dernier virage en descente avant la remontée vers la ligne droite est vraiment destructeur ... c'est pour tout le monde pareil, ça vient pas de ta voiture.