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Umul
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Lun 24 Mai 2010, 22:49 
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Inscription : Jeu 31 Juil 2008, 11:17
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ah oui c'est donc toi le monsieur expatrié qui possède une vraie Mazdaspeed ? :D :hello:

Je pense attendre et opter pour la ligne Flyin' Miata... ;à
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kikinoulator
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Mar 25 Mai 2010, 09:48 
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Inscription : Mar 16 Déc 2008, 16:25
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Oui c est moi.....

Tanger peut etre fier.... Il n y a qu une mx5 dans la ville... et c est une mazdaspeed !
;-)
Donc ca m interesse de voir un peu ce que font les autres..... au moins cote moteur...
Attention Tanger ! Un cantalou au pays des tajines

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Umul
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Mar 25 Mai 2010, 21:44 
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Inscription : Jeu 31 Juil 2008, 11:17
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Et bien nous verrons ça au fur et à mesure.

La première vraie modif sera la ligne FM 2.5" ;)
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francis
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Mar 25 Mai 2010, 22:49 
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Inscription : Dim 30 Nov 2008, 12:53
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comme elle est belle Umul, je me diasais que l"aavatar cachait quelque chose :ricane:


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Umul
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Mer 26 Mai 2010, 09:19 
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Inscription : Jeu 31 Juil 2008, 11:17
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:jap:
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kikinoulator
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Mer 26 Mai 2010, 15:55 
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Inscription : Mar 16 Déc 2008, 16:25
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Bon j ai verifie c est bien 130 a 4000tr en 6eme.....


Gadget utile super marrant a mettre.... la blow off valve..... par contre, pour la discretion.... heu ben non....
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Ag3nt
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Mer 26 Mai 2010, 16:29 
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Inscription : Dim 13 Sep 2009, 12:03
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Ca sert a quoi en faite cette valve à part le pschhh :P ?
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Membre 2012 #255
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BRG
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Jeu 27 Mai 2010, 08:52 
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Inscription : Dim 7 Fév 2010, 16:24
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Ca permet d'éviter des contre pressions au niveau du turbo.

En charge le circuit de surralimentation est sous pression, mais quand tu décélères, tu refermes le papillon d'admission, du coup le circuit reste en charge mais les gaz ne sont pas évacuer est risque de créer une contrepression au niveau du turbo, ou d'exploser une durite ou un échangeur du à une surpression dans le circuit d'admission.

Une dump est une soupape de sécurité qui permet d'évacuer le trop plein d'air rester piéger entre le turbo (côté froid/compresseur) et le papillon d'admission.

C'est pourquoi le pshitt caractéristique se fait entendre à chaque changement de rapport, car on relache la pédale d'accélérateur pour passer les vitesses, et donc on ferme le papillon d'admission alors que le turbo continue de souffler :) surpression qui pousse alors la membrane de la dump ;)
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Châssis: Combinés Zenki - Bras arrière Destroy or Die / DriftMax - Silent blocks Duraflex - renforts châssis NBFL - TR LANE GPD Roll bar
Moteur: Admission DM Performance - catback Cobalt - cata 200 CEL
Intérieur: sièges Lotus Elise 111S - contour console centrale 10AE - mano Zenki pression et température d'huile
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Umul
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Jeu 27 Mai 2010, 09:34 
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Inscription : Jeu 31 Juil 2008, 11:17
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Localisation : Lille
Mx5 : NBFL
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Moi ça dégage par le filtre à air, donc c'est good ? :idea:
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shui
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Jeu 27 Mai 2010, 09:54 
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Inscription : Ven 1 Août 2008, 14:52
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Localisation : caché
frangio h22 a écrit :
Ca permet d'éviter des contre pressions au niveau du turbo.

En charge le circuit de surralimentation est sous pression, mais quand tu décélères, tu refermes le papillon d'admission, du coup le circuit reste en charge mais les gaz ne sont pas évacuer est risque de créer une contrepression au niveau du turbo, ou d'exploser une durite ou un échangeur du à une surpression dans le circuit d'admission.

Une dump est une soupape de sécurité qui permet d'évacuer le trop plein d'air rester piéger entre le turbo (côté froid/compresseur) et le papillon d'admission.

C'est pourquoi le pshitt caractéristique se fait entendre à chaque changement de rapport, car on relache la pédale d'accélérateur pour passer les vitesses, et donc on ferme le papillon d'admission alors que le turbo continue de souffler :) surpression qui pousse alors la membrane de la dump ;)


voilà une belle et claire explication :jap:
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BRG
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Jeu 27 Mai 2010, 10:10 
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Umul a écrit :
Moi ça dégage par le filtre à air, donc c'est good ? :idea:



Je connais pas ce montage :o
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ranucci
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Jeu 27 Mai 2010, 10:13 
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ca doit etre ce qu'on appelle une dump a recirculation non?
il y a trop de morts sur les routes... roulons sur les trottoirs
(plus) n°72
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kikinoulator
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Jeu 27 Mai 2010, 11:32 
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frangio h22 a écrit :
Ca permet d'éviter des contre pressions au niveau du turbo.

En charge le circuit de surralimentation est sous pression, mais quand tu décélères, tu refermes le papillon d'admission, du coup le circuit reste en charge mais les gaz ne sont pas évacuer est risque de créer une contrepression au niveau du turbo, ou d'exploser une durite ou un échangeur du à une surpression dans le circuit d'admission.

Une dump est une soupape de sécurité qui permet d'évacuer le trop plein d'air rester piéger entre le turbo (côté froid/compresseur) et le papillon d'admission.

C'est pourquoi le pshitt caractéristique se fait entendre à chaque changement de rapport, car on relache la pédale d'accélérateur pour passer les vitesses, et donc on ferme le papillon d'admission alors que le turbo continue de souffler :) surpression qui pousse alors la membrane de la dump ;)




Ah !
Je garde ton explication sous le coude.... car elle est fluide, simple, efficace.... moi je m emmele un peu les pinceaux.... surpression du turbo etc...
:D
Felicitations...
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Ag3nt
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Jeu 27 Mai 2010, 11:59 
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Merci frangio h22 !
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Membre 2012 #255
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felinkinkin
 Sujet du message : Re: Umul's NB...!
Message Publié : Jeu 27 Mai 2010, 12:23 
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Umul a écrit :
Moi ça dégage par le filtre à air, donc c'est good ? :idea:


Filtre a air , c'est en aspiration.
Ton turbo tourne dans un sens.
La blow off valve c'est au refoulement donc sortie de ton turbo.
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