Quelques nouvelles,... nouvelles!
J'ai eu le dernier courriel de jan Spies chez SPS Motorsport ..
ma voiture est prête!
Ils ont branché la nouvelle gestion, fait la procédure de remise en route du moteur et l'on passé sur le banc
Ils ont l'air surpris par les chiffres qu'ils ont sorti : 300 cv; Il me demande si c'est le moteur reconstruit.
C'est étonnant, soit leur bac est optimiste soit ... je ne sais pas
Ils doivent m'envoyer une vidéo du passage sur le banc
je suis bien content! Me voilà parti vendredi pour aller la récupérer Samedi matin!
marc

Vavavoum !

300ch dans une Mimix !!!

300cv
C'est la guerre

300cv dans une mx5, tu as intérêt a avoir des pneus large et un pont long
Et je pense que leur banc est un poil optimiste quand même.
Hate que tu donnes ton avis

La guerre ou la galère

Oui ... guerre ou galère...
Tu as raison PAst d’ouvrir les 2 horizons

Enfin je trouve étonnant d'avoir 300ch avec un compresseur sur un 1800 cc sensé en donné 200 dans les meilleures conditions
J'ai de gros injecteurs de mémoire...
Je veux aussi bien penser que le temps passé à travailler sur mon admission fasse prendre quelques chevaux:
70 mm d'ouverture avec le papillon Honda et le plénum complétement ouvert. Mais la culasse est stock les entrées et sorties n'ont jamais été bien ajustée au collecteur d'échappement, ni le plénum d’admission.
J'emporte mon traducteur avec moi afin de bien comprendre. Et surtout voir avec eux combien de temps ils ont passé sur le banc
Un compresseur est beaucoup plus simple à régler qu'un turbo, mais quid du ralentit?, et du roulage sur un filet de gaz. A ce sujet ils m'ont précisé qu'en plus du banc ils effectueraient des roulages dans la rue
D'autant plus que la connexion "par moi même" comme la Megasquirt n'a pas l'air d'être totalement un concept qui soit "bien percu". Il m'a demandé pourquoi aurai je besoin de connecter un ordinateur?

En tout cas je regarde comment éviter les bouchons du Luxembourg et passer par la Belgique au lieu de Metz
quelqu'un à une idée sur la question?
Et hotel réservé vendredi soir à Altendiez!

Marc

Dimanche si je suis rentré assez tôt
Et si je suis en forme je ferais un petit roulage sur un parking et je vous tiens au courant des premières sensations et des photos
Et après
Il me restera à monter tous les panneaux pour canaliser l'air sur les radiateurs. J'avais tout retirer pour qu'ils aient un accès facile (donc moins de temps passé)
Marc

C'est la puissance qu'avait Shuriken (un doute sur le pseudo... mais Cherub confirmera) avec une NBfl compressée venant de chez SPS

C’est quoi l’intérêt de te redonner un véhicule avec un tel niveau de puissance alors qu’ils savent que cela va pas être durable longtemps.

C'est bien ça.

Ca y est ! Je l'ai récupéré
1000 km le vendredi et 1000 le samedi en passant par la Belgique; On a vu presque personne!
On est arrivé vers 17.30 et ils finissaient quelques détails
Photos du Samedi à 9.00


Jan m'a emmené l'essayé sur route ouverte. Lui l'a fait chauffer tranquillement .
Elle roule comme une voiture d'origine à 1000 tr/mn et quand il y a eu un bout droit il a fait une grosse accélération, et ca accélère fort
Par contre avec la boite 6 ça tire trop court.
Avant l'essai et la veille on a discuté de la puissance. Ils l'ont donc mesuré à 300ch
Et ils ont reduit la valeur d'avance à l'allumage pour réduire la contrainte et baisser la puissance et je me rend compte que soit je n'ai ps compris ou il ne me l'a pas dit mais clairement ils ont réduite le couple et la puissance
Quand ils vendent un Rotrex sur un moteur non forgé ils mettent une bride à l’admission, sur la mienne l'admission est largement libérée
J'ai pu prendre le volant mais ça faisait au moins 3 ans que je ne l'avais conduite, mais jamais je n''ai eu un moteur réglé comme ca.
Il fait un bruit bien rond et prend des tours plus rapidement qu'avant la réponse est instantanée.
Ca pousse comme un (gros) atmo sans a coup et de manière régulière mais la zone rouge arrive tres vite
Il a fallu se faire au short shift CAE : un truc vraiment précis, une merveille sur la boite Mazda.
MArc

Je ne connais pas beaucoup de préparateur mais comme l'écrivais Shurikan, on arrive on e se met d'accord sur ce qui doit être fait, on laisse les clefs et on la récupère au délai
2O Septembre - 20 Novembre
C'est très pro, même si j'ai des petits détails à voir et 2 ou 3 trucs oubliés , mis très mineures
Mais à priori ils ont une grosse activité et pas mal de projets pour 2022 ce que j'avais bien senti dans les derniers échanges par mail
Je ne l'ai pas pris comme une excuse. Tous les ponts sont occupés pas mal de voitures différentes et des mises eu points qui se terminent sur la NC et des homologations avec des services officiels pour 2022
Voilà la baie moteur:

Ils ont retirer tous les fils électriques qui ne servaient pas et refait tout sous le TdB
Modifier le circuit de refroidissement et il est sous pression maintenant d’où le bocal rond
Changé les injecteurs par des plus gros
Remplacé le système d'allumage
Et quand ils l'on démarré c'est un ruit comme écrit plus haut rond, puissant. Je l'ai amené avec les 3 silencieux sur la ligne , du coup on n'entend plus l'échappement, juste le moteur et l'aspiration.
Marc

Et pour l'interieur :
Il ont refait le la console avec un nouveau câblage et de nouveaux interrupteurs

et pour une raison que j'ignore ils ont viré le mano de pression d'huile
Là on voit l'arceau qui reprend le montant du pare brise et aussi tout le montant horizontal

Là c'est le short shift CAE, une belle pièce de précision;

Monter les vitesses avec ce levier est gratifiant et encore je ne n'ai fait que quelques kilomètres, quand j'ai vu Jan s'en servir on dirait qu'il manipulait une boite séquentielle!
Et pour finir le TdB AIM

J'ai les tr/mn bien sur
La température d'eau
Le voltage
et le jauge à essence
Ils pensaient que cet accessoire avait été monté et qu'il fonctionnait. Du coup il pensait me mettre la vitesse mais il aurait fallu approvisionner un module GPS
Voilà maintenant il ne me reste plus qu' a réapprendre à la conduire ...
Marc

C'est beau

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