Bon autant pour moi.

Oui pas de diff* mais par contre c'est plus lourd et un peu plus chiant à caser des fois car Ø plus gros.

*heureusement car sinon ça veut dire que les durites se dilatent alors que ce n'est pas censé le faire

Je vous présente le moteur de ma Ford

2h plus tard (c'est un moteur d'avance fissuré :



Voici la fissure :

renversant

intéressant le honage qui n'est pas à 45°.

On voit vraiment les évolutions de conception face au vieux BP.

Les paliers d'AAC sont directement dans le cache culbu et pareil pour le vilo, c'est une semelle en 1 pièce.

C'est top pour la rigidité et un sacré gain de temps pour le démontage et remontage et cela évite surtout les erreurs de remontage.

doublon

Je ne sais pas ce qui est arrivé à ton moteur mais c'est une sacré casse ça! palier de vilo dans le couvre culasse, c'est pas commum

Oui les paliers semelle c'est de la balle! le bloc travail moins et mieux pas étonant que les 1.8 20v VAG sortent autant de watts!

Le problème du BP c'est d'avoir voulue caser de la cylindré dans un bloc pas assez haut

rohhhh tu m'avais trés bien compris


Je voulais dire que c'était une semelle pour le vilo, le cache culbu fait aussi office de semelle.

Il me semble que les 1.8 20V VAG n'ont pas de semelle de vilo car je me souviens d'une grosse prépa avec une échelle de palier, ou le tfsi?

Je te confirme que les vw n'ont pas de semelle.
Vr6 r32 1.8t: tout du meme calibre! Et quand ca casse ca ne fait pas semblant...

Plus qu'à fraiser le bas moteur pour monter des chemises Darton racing en fonte GS et forger le tout

Oui, je mes suis emmellé les pinceaux
j'avais cette image en tête


comparaison avec le vieuuuuxx bloc de ma ford (pinto) mais costaud! et super enclume!



Puis l'évolution à fait rentrer les palier un peu plus dans le bloc, jusqu'à avoir des paliers ajusté au bloc sur les coté et enfin la semelle est apparue (Amen!)

Le bricolage du samedi, ponçage de la résine bi composant chargée en alu qui permet de boucher les trous d'injecteurs :



J'ai du remastiquer 3 conduits sur 4 car il y avait des bulles d'air.

J'ai ajusté mon collecteur d'admission (4 heures de taf avec une fraise carbure) :



Je suis très déçu du résultat, on voit une différence de niveau qui n'est pas franche car arrondie mais existante.

Cette différence à pour cause l'angle de 45µ° des conduits et l'épaisseur de la platine, il aurait fallu que le laser coupe la platine avec un angle de 45° afin de ne pas avoir ce prob.

Je suis à la limite de mettre le collecteur à la benne et de repartir de 0...

Arf je comprends ton désarroi,

en effet comme tu dis il aurait fallu une bride taillé dans le prolongement du conduit d'admi.
N'y a t'il pas moyen de tailler comme voulue avec une fraise? trop long? pas assez précis?

Je salut ton initiative Pat

C'est déjà fait, la bride est ajustée aux 4 tubes soudés et la base de la bride est également ajustée à la culasse (ajustement fait au bleu de Prusse).

J'ai plus qu'à partir de 0 et modifier le plan de la platine.

J’espère que cela ne te coutera pas trop de ronds

Je pense que l'on ne te la refera pas deux fois celle là!