Crossflow le moteur C du GTT? Tu dois confondre avec la culasse de R5 Alpine Turbo. Ou bien de R5 Turbo.

Quand au collecteur inox vs fonte sur GTT tu dois parler de celui-çi:

un bon collecteur soudé ne casse pas à moins de le tabasser comme un goret à coups de 1000°C++.
pis ya pas à dire: c'est plus beau! mais rapidement plus cher...

alors, AMHA, les différences dans les grandes lignes:
Un "rateau" (fonte ou pas) est adapté pour les "petites configs". ils ont l'avantage de naturellement favoriser les lags court par contre ils ont des contre-pressions plus élevées donc attention au "gros" du débit moteur (comprendre les hauts régimes). Prix pièce plus bas car s fabrications par séries.
Les spaghettis sont clairement orientés high-perf. Si bien conçus - sections, longueurs, raccordements - ils offrent peu d'écart en terme de lag vs le rateau. Ecart qui peut se compenser par la distri. Les gros avantages de ces collecteurs sont: séparations des flux (quasi jusqu'à la turbine si TwSc), accord acoustique envisageable, raccordement des flux non perturbatoires. Bref peu de CP!! Plus cher à fabriquer, adapté aux petites séries.

My 2 cents...

Romano.

rajoute quand même un vrai avantage thermique au collecteur fonte comparé a un collecteur soudé mal/pas isolé

c'est vrai.
J'ai toujours été curieux de voir les inox avec barrières thermiques de "l'intérieur".

Méthanol? non ça ne serait pas sérieux...!

le kif non?:

http://www.auto-innovations.com/actualite/1648.html

bel exemple d'intégration mais, pour bosser un peu avec eux, Volvo se permet des choses "couteuses".

pis comment il fait le père de famille si il veut monter un GTX3576R dans son poêle à fioul avec ce collecteur?

R.

Effectivement c'est pas dégeulasse pour un collecteur oem



Par contre pas de turbo a géo variable chez volvo ?

Oui, et SURTOUT, en temps de réponse et couple à bas régime.

La séparation des pulses entre les paires de cylindre 1/4 et 2/3 est un basique "incontournable", que se soit en atmo ou en turbo
que se soit en petit turbo à faible inertie ou en turpo pizza familiale.

Bon pas besoin d'un spaghetti, mais juste de séparer les paires de cylindre
Et cela n'engage pas forcément à l'usage d'un turbo twin scroll


+1 avec romano, le GTT est un latéral flow

N'oubliez JAMAIS, qu'un bon moteur turbo respire "comme une bon moteur atmo" (ok le croisement en moins) mais le rendement volumétrique corrigé est la basepour sortir des watts.

Si vous voulez, je peux m’étendre sur la "boucle positive de suralimentation" qui se produit avec un moteur sural qui respire bien (càd comme un bon atmo en phase d'accroche turbo voir après)



mal isolé oui mais la non séparation des pulses est bien plus préjudiciable à l'accroche que l'échange en peau de collecteur

alors un bon collecteur bien isolé et c'est bingo!

par exemple, sur les EVO je ne sais plus combien en twinscroll


Un très beau collecteur Sierra RS Cosworth (2RM) bon acoustiquement


Escort Cosworth, meilleur thermiquement


Et tous correctement orienté vers la volute de turbine

sur la volve au dessus, turbo borgwarner?
sinon, pour un beau collecteur tu peux regarder chez artech
http://www.artechfabrication.com/Axial-Top-Mount.php

nouveau moteur de la mustang et futur focus 3 RS ( 4cylindres turbo)





Turbo Focus RS mk2 (KKK twinscroll)

Rassure moi, y'aura 2x ça pour la mustang ?

Régis, comme d'hab hésite pas a développer, ici si ça dérange pas Romano, sinon ton topic ou n'imp

Non, moteur le plus petit 4 cyl 2.3 340cv

J'avais oublié le redface, mais quelle tristitude une mustang en 4 cylindres

note qu'il y a autant de soupapes que sur les bons vieux V8

Pas de soucis.

Par contre le taulier est clair:
No troll
No haters
Du constructif
De la bonne humeur


par contre va falloir que je fasse un pti sommaire en p.1!