Et ça a donné quoi le passage de l'expert ? Tu va avoir aussi une épave break dans ton garage ?

Pas plus de news pour le moment

Laurent, tu connais la technique de la laque sur le piping pour éviter les fuites ?

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=101251&hl=%22boost+leak+tester%22

Sinon je me sens bien de faire un testeur comme ça si jamais ça ne s'arrange pas mon probleme de spool

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=100932&hl=%22boost+leak+tester%22

Vas y doucement avec la pression afin de ne pas abimer les joints du moteur

La laque je ne connais pas du tout

Mais je sais que certains montent les raccords avec un peu de joint silicone en tube (genre joint de salle d'eau) ou avec du joint moteur

Le testeur je m'en suis fabriqué un avec un capuchon de bombe de peinture : pile poil la dimension intérieure de mon piping.

Comme dit tonioo il faut y aller mollo avec la pression

Mais si tes tubes sont bien ronds, que tes durites sont de bonnes qualité, et surtout que tes colliers sont bien serrés il n'y a pas de raison que ca fuit
Ton problème de spool vient certainement d'ailleur.
Tu as controlé par exemple la PCV valve, si elle fuit elle t'envoie la pression direct dans le couvre culasse

Bon c'est bon, je viens d'aller faire un tour, c'était bien mon support de wastegate.

J'ai qu'un truc a dire :

Apres avoir correctement refixé le support de mon actuateur cette semaine, je suis allé faire un tour ce matin, et c'est clair et net, c'est plus la meme voiture

Ca spoole directement, dès que j'appuie, ça prends direct 0.3 bar et ça monte jusqu'a 0.5 très rapidement. D'ailleurs j'ai activé l'EBC qui est normalement réglé pour réguler a 0.5 bar et j'ai pris 0.7 bar très rapidement du coup j'ai direct làché. Je dois donc beaucoup bosser le tunning du PID du closed loop.

La voiture est vachement plus réactive, c'en est d'ailleurs un peu périlleux avec la route humide, j'ai fait un log d'un run en fond de deux pour voir la tete de la courbe de CLT et c'est bien bien mieux, ça oscille entre 84 et 94°, j'ai fait une modif, pour le coolant reroute le cable de la sonde a du etre rallongé et donc soudé, et cette ralonge se situe juste en dessous du CAS qui envoie un signal correspondant aux RPM, j'ai donc isolé ce cable et éloigné celui-ci du CAS et ça semble réduire le bruit sur le signal du capteur CLT, il en reste un peu mais beaucoup moins.

Par contre à la fin du run, je fais demi tour et là, plus rien, le turbo ne charge plus du tout, je me dis MEEEERDE ça y est, les emmerdes commencent. Je rentre à la maison, j'ouvre le capot et là, c'est le drame :




C'est simplement le bras de l'actuateur qui a sauté

(remarquez la jolie couleur prise par la DP)

C'est le gros problème des wastegates Garrett si c'est en contrainte le circlips saute très facilement.

C'est pour ca que j'aime bien ma wastegate MHI, c'est un axe percé, dans lequel on met une goupille (ou un trombone quand on a perdu la goupille )et ca ne peut plus sauter

et sinon ....... IL EST OU LE LOG ????

C'est clair que c'est le genre de truc qu'il faut monter en vérifiant bien les contraintes. Si le bras s'est mis naturellement au dessus d'après ta photo, ça veut dire qu'il y a un problème d'alignement.

Cool que ta voiture soit transformée ! J'ai hâte de voir ce que ça donne

Je pense que je vais essayer de percer avec un tout petit foret pour freiner le tout avec du fil a freiner.

Sinon j'ai sorti la disqueuse cet après midi :

sympa.
mais je prefere quand meme la photo de pev a mis sur sont post.

C'est moi ou tu ne l'as pas centrée ? T'as fait ton Lolo

y a 5mm d'écart et j'ai de la marge pour ajuster la prise d'air, rien n'est fixé pour le moment

c'est bon ça ! mais il va te falloir une malle de coffre verte, pour coordonner les couleurs correctement

Pour un look roots, je préconise la peinture à la bombe