vu les températures d'un collecteur d'échappement turbo et les dillatations, je doute que le filet rapporté tienne.

Au mieux il faudrait défoncer le filet, souder à la goutte la fonte, et repercer / tarrauder.

Pas de souci pour la température ils ont de nombraux modèles dont pas mal prévu pour turbines.

Sinon un exemple sur une RX-7 (EGT plus élevées que nos moteur...)
http://www.rx7club.com/showthread.php?t=556805

+1 un helicoil ca répare tout ou presque, en mieux.

Il me semble avoir lu que sur les voitures de compétitions, tous les filets étaient remplacés par des helicoil pour mieux supporter les contraintes, notemment au niveau des boites de vitesses

J'ai du en poser un sur ma mini (ok, rien a voir avec une voiture de compet ) parce que je n'avais pas d'autre solution pour réparer, et c'est vraiment top comme montage

quand je dis de percer et retarauder c'est pas forcement pour retarauder plus gros.
si c'est du 8mm, tu pointe bien au centre du goujon cassé et tu perce a 7.2mm puis tu repasse un taraud de M8.

Par rapport aux valeurs "théoriques" il accroche assez tot, j'ai la P max avant 4500Trs et il la tient jusqu'au rupteur sans sourciller
La pression ca dépend des jours, et surtout de l'utilisation de la voiture. En gros sur circuit je descend à 0.8 bar pour enchainer les tours sans trop monter en T°, et en mode Run 400mètres je mets 1bar et là ca dépote sévère


Le filet rapporté sera certainement la solution, je vais voir s'ils ont ca au boulot, sinon j’achèterai un coffret, ca servira toujours.


Ouaip c'est ce que je vais tenter en premier, en fait c'est du M10.

donc en fait le filet rapporté sera certainement la solution, tu va voir s'ils ont ca au boulot, sinon t’achètera un coffret, ca servira toujours...

Les helicoils (filets rapportés), dépannent mais en trous débouché c'est loin d’être le top...

Le mieux pour moi c'est: les "Time-Serts"



http://www.google.fr/search?hl=fr&sugexp=gsis,i18n%3Dtrue&cp=9&gs_id=w&xhr=t&q=time+sert&gs_sm=&gs_upl=&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&biw=1920&bih=931&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi

J'utilise ça au taff et j'ai jamais eu de soucis (collecteurs, culasses, moteurs hydraulique) Par contre c'est chère... (+/- 2€ l'insert nu)

Et si tu as du temps, je peux te les mettre (SANS JEU DE MOTS)

si tu taraudes et que tu utilises un filet normal pour du 8 il fait percer a 6.8 pas a 7.2 de mémoire ( je me répète mais c'est si tu utilise un pas normal mais la dessus c'est po sur )



piko

Je ne vois pas ce que tu veux dire Oui j'ai édité mon message



C'est cher ton truc là !!! Nan franchement je cherche une solution pas chère, de toute facon un turbo est toujours étanche si les brides sont bonnes, meme sur 3 goujons donc dans le pire des cas il sera monté sur 3 pattes

le pas standard métrique classique c'est 0.8, donc pour un m8 tu perce a 7.2mm.

Ah wé pas mal!! 1bar de TD05-18G en effet j'imagine (que trop peu...) le beau coup de pied au cul que tu dois prendre en reprise en plein boost

Jvois que tu es équipé de l'EGT, tu as quoi comme valeurs au ralenti, en cruising et à WOT?
De ce que j'ai trouvé çà serait aux alentours de 350 au ralenti, 700-750 en cruising et 900 à WOT (pic à 950 max)?
Jvais fignoler la carto d'un ami ces jours-ci et jsuis pas contre un ptit retour d'expérience (pour une fois qu'on peut discuter avec des français qui font leur carto )

Et moi je sens le paté alors

Pour revenir plus serieusement sur les helicoils les supports d'etrier des kit goodwin racing (que ce soit les wilwood a l'avant ou les racing brake a l'arriere) utilisent tous des helicoils pour renforcer les pas de vis dans le support en alu.

En terme de temperature ce n'est pas comparable, mais ca prends de sacres contraintes tout de meme---

C'est juste que je pensais bien tu entendrais cet appel à tuner à travers Gotham City

D'ou le "des français"

petite question hors sujet,
ici le turbo est un TD05 18G si j'ai bien lus, mais le 18G ça veux dire quoi?

désolé pour le HS.