Entre deux j'ai installé ce volant Mono Prototypo (désolé pour la qualité des photos):

De profil, avec un systeme pour enlever le volant rapidement :

Le systeme avec le volant enlevé :

C'est rudement pratique pour rentrer et sortir de la voiture; Sans compter que c'est un très bon antivol.
A+

Voila la mission est de faire rentrer et de fixer un siege baquet :

La il est juste posé.
Les platines de siege :

La on voit des platines Récaro en acier que j'ai rallongé vers l'interieur une premiere fois et que j'ai fait rallongé dans un deuxieme temps pour le siege conducteur pour le decalé vers le centre; C'est à dire que la platine coté exterieure est plus large que celle coté tunel de transmission. J'espere que je suis clair, mais j'ai passé pas mal de temps à ajuster ces platines prendre des mesure entrer et ressortir le siege...
Sinon le siege cogne contre la porte :

J'ai repercé des trous supplémentaires plus bas sur la platine par rapport à ceux d'origine (ovals) à l'avant. A l'arrière monté sur le plus bas ca passe mais en creusant la coque du siège pour pouvoir laisser la tete des vis se loger.

Une fois tout ca ajuster j'ai fait faire des platines en alu bien moins lourdes, en 5 mm d'epais (3 en acier).
Et la mis en place definitive ca touche plus nul part, coté ext :

cote tunnel de transmission :

et il offre une bonne (tres bonne ) position de conduite, bien calé et inclinée legerement en arrière :

J'ai fais la même chose coté conducteur et ...une vraie conduite de proto, par contre je n'ai pas acheté une deuxième siege (budget ). Le gain de poids est de 4,5 Kg je crois :
6,5 de siege plus les glissieres et les platines soit un total de 10,5Kg si je me souviens bien. Rouler seul en supprimant le siege passager (15 Kg de trouvés !)
Je continue plus tard...
Marc
A+

Pour l'avant j'ai modifié (un peu) les fixations du PC avant :

Les pieces noires je les ai modifié et le bumper en plastique je ne l'ai pas remonté :

Un gain en poids assez sensible (et plus de porte à faux)
On apercoit le radiateur KOYO plus léger que celui d'origine et plus performant.
L'admission d'origine, enfin dans l'état ou j'ai acheté la voiture.
A+

L'arriere vous vous souvenez :

Le voici dans l'etat ou je l'avais laissé mais avec le coffre carbone de chez Axis Power Racing; Plus de 4,5 gagnés !
Et la après intervention du carrossier :

Puis j'ai remonté les attaches du PC arrière, après les avoir coupé de la moitié en hauteur, car je n'ai pas remonté le bumper en plastique (3 à 4 Kg de gagné):

C'est pourquoi j'ai inséré des rondelles en alu pour récupérer la hauteur du à l'absence du bumper.
L'echapement que l'on apercoit est une grosse "m...de" que j'ai fait faire en toute confiance chez un préparateur de voiture de "Rally-cross" depuis il est a la dechetterie.
L'arrière est repeint en noir.
A+

Vivement le 19 Avril à Lurcy pour voir la bête

Pourquoi ne pas avoir mis un decata?
Tu gagnes 6ch par rapport à ce cata JR

Parce qu'elle est de 93 et que très certainement, MXboy souhaite conserver le "road legal"

la loi est passée le 1 er janvier 94.
Il a peut être choisi de ne pas trop polluer

Salut Marc .Trop bien de redecouvrir l'épopée de ta voiture. Avec des nouveaux commentaires et du recul sur tout le boulot accomplit. Merci d'avoir pris la peine de transferer ton topic.

Merci à tous encore une fois ! Transferer ce sujet c'est pas une mince affaire! Mais ca me permet moi aussi de repenser à toute cette évolution !
J'ai évidement passé sur tous les moments de doutes, pour des petits problèmes de branchements, ou lorsque le moteur ne démarrait pas à cause d'une distribution décalée et du capteur d'angle (derriere l'arbre à came droit...) monté à l'envers, mais aussi de bons moments à chaque phase de remontage même quand j'ai remonter le joints de l'admission à l'envers et que ca fuyait quand j'ai mis le moteur en eau!
des moments d'impatience car je n'intervenais que le Samedi matin (de Janvier 07 à Mai 08) et quelques fois pdt les congés en semaine; Donc un peu frustrant!
Voila le petit moment de philosophie nostalgique est passé!

Sinon pour le catalyseur, effectivement le premier souci était de pouvoir en profiter "tous les jours" et de passer au CT sans trop de tracas et de ne pas augmenter le bruit.
Avec le recul et l'utilisation que j'en ai aujourd'hui la remarque de Marvin (+6cv ) me fait plus que réfléchir et c'est pas une pièce difficile à changer, donc.... ca va peut être évoluer.
Allez je vais continuer
A+

Voila j'ai donc continué dans ma logique; Rigifier la voiture avec des Frog Arms :


Vue de détail :


A plus tard
MArc

Apres ces dernieres opérations j'ai assemblé la carosserie ailes avant, capot et pare chocs avant arriere et la ramener chez moi pour finir le montage (on est en Mai 08) :

J'ai travaillé comme ca pendant 3 à 4 semaines et pouvoir l'emmener rapidement régler les trains puis faire le réglage de l'avance à l'allumage (quelle différence ente 11 et 14°) et le soir je la recouvrais :

C'est lépoque des jours les plus longs donc c'etait bien j'ai travaillé dessus tard le soir et j'ai bien avancé.
j'en ai profité pour faire souder les passages de porte comme FM l'a fait sur la Targa Miata :

afin d'augmenter encore la rigidité.
Je continue avec la capote
Marc

Une p'tite question :
Ou je peux trouver le tube qui pourrait remplacer le cata JR. J'ai un collecteur RB et une ligne RB.
Ca me demange depuis tout à l'heure ....
A+

Décatalyser ne te fera jamais gagner jamais 6ch par rapport à ta config avec le cata JR, si c'est ça qui te travaille. Par contre, tu feras bien plus de bruit.

Oui c'est les 6 ch qui me travaillent ! Pas faire plus de bruit
Sur la description de ce cata ils disent bien que ca ne pénalise pas les perfos du fait qu'il est plus gros

A+