[quote="yacco71"]Sympa la découpe dans le capot, super propre
Le HT Targa ira donc sur celle-ci ?
Oui

Pourquoi "que" un 1.8 de NB dans une BGT ? Depuis que j'ai vu celle-ci je ne pense qu'à ça à chaque fois que je prends la NC ou la GT

le 1.8 pour une question de cout (une nb anglaise )


magnifique

Bon il est temps de passer aux choses serieuses bon je ne vous cache pas que ce je vais faire sur le hard top en carbone devais etre fait par un pro (Lazareth,non je ne suis pas un mito.....c'est Yacco qui a amené mon dossier chez lui )........et......je me lance

ça fout les boules de couper un hard top carbon

Bravo pour tout ce travail effectué, c'est ma-gni-fai-que !!
C'est quoi comme baquet stp?

Oui, c'est dommage, je trouve

Roh vas y en coeur! ce n'est même pas du préimpregneé!
Tien d'ailleurs c'est quoi comme résine?

Super tout ce travail sur ta bleue
Comment vas tu résoudre l'étanchéité sur ton Targa-Top?

PS, pourrais tu poster un photo de la tranche coupé du hard top stp?

L'intérêt d'un HT carbone sur une pistarde, c'est l'apport de rigidité pour un poids réduit, juste ?

La tu vas forcément perdre la rigidité et alourdir le truc...j'aurai conservé le carbone intact et pour le délire targa si c'est vraiment le but, bah un ht d'occasion comme il yen a parfois pour une broutille...

L'artisan d'Annecy, c'est via Yacco ou Piko

Curieux de voir le mécanisme quand même

Oui, c'est dommage, je trouve [/quote]
C'est pour une question de legereté dans la manipulation au quotidien
C'est quoi comme baquet stp?[/quote]
ce sont des sparco sport f 300

C'est pas dur il y a une tranche de carbon et la deuxieme tranche de la fibre de verre et des morceaux de carton (desole mais pas de photos
[quote="Neobob22"]L'intérêt d'un HT carbone sur une pistarde, c'est l'apport de rigidité pour un poids réduit, juste ?
La tu vas forcément perdre la rigidité et alourdir le truc...j'aurai conservé le carbone intact et pour le délire targa si c'est vraiment le but, bah un ht d'occasion comme il yen a parfois pour une broutille...
j'ai pris le carbon pour la legereté de sa manipulation mais pas pour faire du circuit avec......pour le circuit j'ai un hard top standard avec une futur vitre en polycarbonate(en cours)
L'artisan d'Annecy, c'est via Yacco ou Piko
Yacco

bon je vais essayer d'etre clair dans mes explications
ne sachant pas comment été assemblé l' hard top j'ai preferé constituer des renforts en faisant des trous dans la premiere couche (fibre) de pars et d'autre de la futur découpe,puis d'injecter de la bi-composant(petits points gris sur la photos entre le scotch) pour créer une rigidité entre la couche carbone et la couche fibre (comme en nid d'abeille)....puis je positionne mes deux guides et ma fixation central

ils sont sympa les baquets, ça a un peu la meme gueule que ceux de lotus exige je trouve.

je commence les découpes de la premiere couche (fibre)sans abimer la couche carbon et met en place les differentes fixations ainsi je serais sur d'obtenir un alignement parfait lors de la découpe



je coupe des morceaux de fibre et les croises pour obtenir un ensemble rigide

Sur les 2 dernieres photos il y a une ligne de petits points (perçage pour la futur découpe)cela me permet de bien positionner mes mecanismes

Sympa cette Mariner.
+1 pour les vieilles anglaises, j'en suis à ma seconde Triumph..un petit coupé sympa avec un 6 en ligne qui chante bien.

Jolie boulot !
J'avais été impressionné par le travail sur ta voiture quand tu est passé a Autobacs.

C'est encore plus impressionnant avec le descriptif de chaque opérations (chirurgicales)

Bon, on a trouve aussi cingle que felinkinkin et toute la bande....