Merci a vous 3 , Felininkin, Joile et Guillaume
Alors c'est un 1800 VVT
Je supprime le systeme de VVT, qui est dans le collecteur .
La tubulure tres moche sur le couvre culasse ca fait partie du VVT ou c'est une specificité de ces moteurs?
Pour le papillon Ok Joel! La prise finalement qui va me manquer rapidement c'est c'elle de l'IAC
Pour les bobines c'est ce que je pensais un peu je vais deporter le support
Pour la petite prise marron c'est soit un systeme lié au canister soit le VVT mais je penche tres nettement pour l'option canister
Et la prise c'est le capteur de position vilebrequin (le fil descend en bas) Ok je le laisse
Le cas du 1600CC est bien remonté a droite sur l'ACC echappement.
Du reste une question : il a été remonté et donc sans le régler pour l'instant, la procédure m'échappe pour le régler? Avec le MSPNP?
Quand on le demonte et remonte c'est plus facile avec le repere mais là ... il est passé d'un moteur à l'autre
M

Oui ! c'est un 145cv de nbfl


C'est le systeme hydrolique du vvt


Oui, il faut faire la meme procédure que lorsque tu installes fraichement une MS :



PS : ne néglige pas cette étape, le moteur de fl a un taux de compression plus élevé, donc plus sensible a l'avance et au cliquetis

Idem, pas question d'installer un coolant reroute sur ce moteur

dans le couvre culasse tu veux dire pour le VVT?

si tu souhaite virer definitivement le systeme VVT, idealement il faudrait virer le VVT en lui meme et repasser en poulie classique (si c'est possible??, canalisations d'huile, pion de poistionnement, etc) + virer la commande sur le couvre culasse (le tuyau c'est soit l'alimentation en huile soit le retour)

Super merci pour les infos: je les regarde plus tard!
J'ai commencé à remettre toutes les photos absentes
Le coolant reroute n'est pas monté sur ce moteur
M

Tu es obligé de vérifié l'avance malgrès les capteurs présents?

Mxboy: il serait dommage de ne pas utiliser le VVT. Du coup tes AAC retaillé de l'ancien 1.8 ne doivent pas monter je pense.


Si tu fais rien de l'ancienne culasse, penses à moi

Dans le cas de MxBoy, c'est meme indispensable, il a installé un CAS de 1.6 sur un moteur qui n'en était pas équipé, donc comme le CAS est réglable dans sa position, la valeur lue par le CAS n'est absolument pas fiable et doit etre étalonée.

Et sur NB et NBFL sans modif cest nécessaire?

Normalement, les capteurs d'AAC et de Vilebrequin ne sont pas censé pouvoir bouger.
Cependant, je recommande tout de même de faire la manip, juste pour etre sur que le décallage théorique qui est mis dans la carto est le bon, ça ne coute pas grand chose et ça peut sauver un moteur.

Merci Joel
Bon je vais poser une question idiote mais mon moteur est censé demarrer avec le CAS plus ou moins bien calé?
En fait sitôt les bobines installées je peux le démarrer si j'ai bien compris
paST Les ACC sur le 1800cc n'étaient retaillés. Ok maintenant que le moteur est dehors je devrai pouvoir m'occuper de la culasse assez rapidement.
Je reviens sur le VVT : Le but est de démarrer le moteur; Comme je ne suis pas une lumiere en mécanique et encore moins en électronique, je suis assez pessimiste sur le fait de pouvoir connecter un jour ce systeme.
Si je le retire je dois avoir un moteur un peu creux à bas régime et qui tourne bien à hauts régimes
J'ai bon jusque la
Par contre je suis étonné que la tubulure soit la commande du VVT. Je peux donc un jour l'enlever J'ai bien du voir une photo un jour mais je ne l'ai pas relier au VVT. J'ai sur un forum ou chez TDR des collecteurs d'admission vidés de ce systeme lorsque les voitures sont destinées au circuit.
J'ai plus qu'a trouver des fils de bougies plus longs un emplacement ou fixer les bobines et ca devrait... demarrer

M

Merci joel pour les infos.

Mxboy, tu parles du système à double conduit dans le collecteur d'admi qui change en fonction du régime moteur? Il nexiste pas sur le collecteur de NBFl.

Sur le 1.8 qu'il a récupéré (non européen),il y a des clapets dans "la pipe d'admission" commander par "une valve pneumatique"

salut,


ca ne serait pas le solenoide du VICS par hasard?
conduit court (high RPM donc) si pas alimenté. switch vers 5200 trs je crois?

l'autre capteur mystère semble être sur la pipe à eau. T°C ?

pour le réglage PMH: je t'encourage à faire un double check. Ton moteur peut très bien démarrer mais ton "référentiel" décalé. PAs de soucis dans l'absolu mais si tu veux pouvoir comparer des tables entre différents moteurs (les avances au hasard!): il serait bien que ton référentiel soit cohérent pour éviter tout loupé.

R.

Concernant la tubulure qui est sur le cache AAC....c'est pour amener l'huile au système VVT,sans ça il ne fonctionne pas.

Merci
Ca se complique !
Stand 69, Romano, Je confondais le VICS avec le VVT. Donc ce bloc possede les deux : on voit la commande sur une photo.
Pour le VVT il commande donc les plaques que l'on voit sur la première photo ?
Ca bouche tout
et la prise ? Elle doit être branchée?
M

Non ça c'est le VICS

Le VVT pilote la poulie d'admission qui fait varié l'ACC d'admission de X degrés.
Et oui la prise doit être branché pour que cela fonctionne.Mais tu peux demarré le moteur sans ça......j'ai déjà fait le teste