ressorts adaptés au regime et a ta levée + coupelles &soupapes origines + poussoirs lights

et encore pour le ressorts l'affolement est placé à mon avis bien plus haut!.... mais entre 1 neuf origine ( si les tiens sont vieux?) et un option c'est surement kif-fik en prix.

une levée en 9.5-10 avec une belle loi c'est plein et adapté aux petits circuits.

Ok merci pour ton avis.

Je posterais les préco du rectifieur.

+1
il est inutile de laisser la porte ouverte trop longtemps.

Pour un RPM maxi dans les 8000 ton AAC devrais se trouver dans les 260°à 270° voir 280...(et encore c'est beaucoup 280...) avec un levée comprise entre 10 et 11mm
Un paramètre souvent ignoré, les rampes de silences et le fait de lever le + vite possible.

Ok merci régis.

On en rediscutera dans tous les cas.

Vous avez un plan pour des soupapes d'origines?

J'ai regardé quelques catalogues types Mahle, TRW, ILmotorsport j'ai rien trouvé.

Je n'ai pas encore fait de devis chez MAZDA mais j'ai peur que le prix soit exagéré.

ptètre là?
http://www.swapland.fr/soupape-sinus/19 ... 6-16v.html

j'aime bien leur profil, bien plat genre:
http://www.ebay.co.uk/itm/TITANIUM-F1-I ... 3a966d1c82

Pour un bloc qui prend 8000 de manière soutenue, il estime 100heures de course entre deux rebuild. Par contre je ne trouve pas pour crusher (sa NB qui prend 8500 "à longueur de journée")

http://forum.miata.net/vb/showpost.php?p=5704021&postcount=24

Edit : Pour les soupapes je t'avais parlé de ferrea, mais il semble qu'ils ne font pas pour ce bloc (http://www.ferrea.com/Engine-Valves/c7514?offset=20)

Régis, on a dit type origine lol

Yo:

100h en comptant une moyenne de 70kms/h soit 7000kms environ.

En gros un rebuild tous les 2 ans pour moi. Il remplace quoi exactement?

J'avais regardé le catalogue ferrea.

Ca dépend, si on se base sur le kilométrage de l'année écoulée, tu pourrais bien être tranquille jusqu'à la nuit des temps


ça peut aller du simple honage avec changement de segmentation, au réalésage + pistons en fonction de l'état des fûts ; plus tous les contrôles de soupapes/sièges et les "consommables" (coussinets bielle, vilo)
Sur ce fil savington (Trackspeed Engineering) estime qu'il en a pour ~30% du prix de base pour rebuilder un bloc : http://forum.miata.net/vb/archive/index.php/t-449286.html

Oh le coups bas!

ca ne me touche pas d'un propriétaire d'une 10AE qui devient un tas de rouille et qui casse des jantes plus vite que son ombre


J'ai trouvé un truc intéressant, catcam propose les mêmes ressorts et poussoirs pour le BP que pour le moteur de la 206 RC et S16.

Le kit de poussoir catcam permet la conversion hydro à méca sur la culasse de RC.

Autant les prix des ressorts catcam sont compétitif mais les poussoirs!!! c'est le double des mazdaspeed, supertech...

Tant de similitude

Bon bah plus qu'a passer le RV à 10.8:1 comme sur l'Ax alors

Cool à savoir cette info
Je sens que je vais faire une connerie encore... j'ai des ressorts de T5J4 qui sont safe sur 106/saxo pour 7800 tr/min

J'ai besoin de vos avis.

Voici la visu d'un conduit d'admi avec mon collecteur 4 pap en place :





On pourrait croire qu'il y a un défaut d'ajustement de la bride mais non c'est de la matière de la culasse que l'on voit.

Jep ense que cette matière était utilise d'origine car le conduit du collecteur d'admi d'origine n'avait pas le même angle que mon collcteur maison.

Je sors le dremel ou pas?

C'est pas mal déjà pour la première et la deuxième partie.

Par contre c'est la jonction avec la culasse que j'ai du mal à voir.

Pourrais tu faire une photo prise du même endroit mais avec un spot halogène à travers les sièges de soupapes?

genre comme ça:

pas compris ta phrase!

si ton montage 4pap est définitif alors oui faut jouer de la dremel

J'ai entouré le surplus de matière qui ne correspond pas à un défaut d'ajustage, c'est un surplus de matière dans le conduit qui n'est pas pas sur le plan de jonction collecteur/culasse.


Guillaume :

Les conduits de la culasse ont un angle de 35° mon collecteur maison respecte cet angle ce qui n'est pas le cas du collecteur d'origine (il y a surement un coude grand angle proche de la culasse).

Je pense que cette matière en trop est pour présent afin d'éviter d'avoir un variation de direction franche.