Parametrage du papillon...











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Enregitrement des parametres ....








Angoisse








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Contact




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interrupteur du bouton de demarrage .......












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Allumage ......



















Le moteur est parti .............................................................................. d'un coup










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Mise en temperature en tenant les gaz, verification de l'avance, completement dereglée hier soir suite à une mauvaise manip,
et reglage de l'avance avec TS, réglage du ralenti

Et une fois à température là c'est le reve :
ca monte bien en tours sans s'étouffer, avec un son différent de la derniere fois et lus rapidement et ca retonbe sur le ralenti sans caler.
Mon copain est parti l'essayer et là .... le son
Je l'ai entendu prendre des tours te revenir une fois au rupteur puis sans le voir 1 virage en derive.
Je suis monté avec lui et là j'ai pu constater que ca pousse vraiment plus que le 1600.
Voila reparti tres tres
Lundi soir j'espere pouvoir monter l'alternateur de 1600 avec sa poulie
M

Je tiens à remercier tous ceux qui ont suivi, qui m'on conseillé, encouragé, trouver des solutions, si ce projet est arrivé à cette étape importante c'est grace à toute l'entraide du forum.


Voila maintenant j'ai pas mal de finitions à faire
siege, admission, compte tours, etc...
la cartographie bien sur (là faut que je suive des cours.... Joel
On va passer les 2 voitures au banc, faire la distrib fin du mois,
et bien sur le compresseur, puis l'intercooleur
M

J'ai hâte de la voir sur circuit, celle-ci

C'est quelle MSPNP qui est sur la R&B là ? la v1 ou v2 ?

C'est la V2 que j'ai mis car, c'est la plus évoluée, et donc celle dont je vais avoir besoin (je pense). Quand j'ecris ca je pense au branchement du boitier VVT que la V1 ne gere pas ?
Elle a demarré avec le papillon connecté du premier coup!
M

Super bonne nouvelle ! ... Vivement le début de la saison

Impec !

C'est normal que le ralenti tienne mieux avec la V2, l'algo est meilleur. Et en plus tu as a nouveau une IAC valve qui fonctionne et un TPS (tu as bien branché le jumper dans la MSPNP2 ?)

Bah en tout cas l'IAC est branchée mais l'arrivée d'air elle est bouchée. Au début il faut l'aider avec un petit filet de gaz, puis à température le ralenti est stable. Ca doit se piloter l emarrage à froid avec TS?
Pour le boitier j'ai rien touché, j'avais prevu le plan B en me disant que je debrancherai le papillon avant de passer au plan C qui est de toucher au cavalier; Par contre j'ai bien ton TPS proportionnel que tu m'a cablé, pas le capteur d'origine
Là je commence à lire sérieusement le sujet sur la Megasquirt et le forum fenixecu.com pour bien (ou essayer de) comprendre le fonctionnement et les réglages de base.
M

Seb
Tu as quelques photos de ce montage ?
Je ne vais pas tarder à me retrouver dans cette situation :
Mon compresseur est venu monté sur le 1800cc avec son papillon comme celui de Joel :

Uploaded with ImageShack.us
Par contre je note une différence la manchette semble être en alu sur le mien c'est du plastique (on peut trouver une manchette en alu, je pense que celle en plaqtique doit se trouver en pièces détachée)
Je vais avoir le contraire de ton montage :
Je garde le papillon de 1600, il faut donc que je fasse le même montage en séparant la partie IAC et mettre une plaque pour boucher les arrivées d'air inférieures du papillon (c'est fait)
La partie IAC je la met à la place de celle du 1800cc sur cette entretoise appelée "dummy throttle body"; est ce qu'il faut une entretoise specifique pour l'IAC du 1600 ou ca doit pour voir se modifier (je pense que OUI ce se modifie?)
Pour corser le tout je constate que la sortie (sur la pipe alu juste apres l'AFM) sur laquelle je dois venir raccorder cette durite qui va au "dummy" est bouchée (je ferai une photo) et pourtant j'ai bien ce même montage. Je vais donc la déboucher
M

Je m'auto répond pour la durite alu : celle en plastique est venue remplacer l'alu et est donc plus récente. ILM n'est a pas mais ches Gomiata peut être. "L'outlet manifold" la piece en alu au sommet du compresseur est plus ancien sur cette version car il n'y pas le logo JR
M

Salut Marc
Content de voir que la r&b revient dans la danse
Tu as finalement renoncé à la vendre?
Sinon je crois que Seb n'a pas finalisé son projet de compresseur, il s'était bien rencardé sur le montage, le truc pour lui c'était de passer le set up na sur sa nb. Finalement il a opté pour un changement de voiture, une speedy opel je crois.