Ca traîne pas !

Bon courage pour ta conversion MS.

Perso je trouve dommage de partir sur une MS2 classique quand il existe des kits plug and play aussi bien fait.
Je pense que tu vas galerer un petit bout de temps, mais tu vas bien t'amuser aussi

Tu sais déjà qui va faire la carto ?

Maverick Tu partirais sur quoi?

En utilisant un kit standard je gagne pas loin de 150$ , soit pas loin du cout de la large bande
En fait contrairement à la 323 je pense, l'adaptation d'une MS (1 ou 2) standard pour la miata est très bien documentée :
http://miataturbo.wikidot.com/MS2_a
http://miataturbo.wikidot.com/ms_assembly

Et oui les objectifs comme avec la plupart des modifs que j'ai fait sur ma mx sont :
- faire le moins cher possible
- Apprendre et comprendre

Pour la carto, je pense y aller par étape, récupérer une carto de base atmo est assez simple pour le NA 1.6, on en trouve facilement.
Donc je vais commencer par faire marcher la MS2 avec l'AFM standard et la carto de base
Puis virer l'AFM et faire marcher la MS2 avec la sonde IAT et la carto de base

Puis enfin seulement essayer de tuner cette carto de base, je pense essayer de le faire moi même, idem comprendre comment fonctionne une carto moteur, de ce que j'ai lut et compris, tuner une carto sur un atmo est beaucoup plus safe que sur un turbo, donc le faire soit même peut être assez formateur.

Quand dans quelque temps je passerai à la suralimentation, c'est clair que je chercherai un pro pour me faire la carto.

Bon si tu me dis que tu connais qq'un qui me fait une carto pour 50 euros, je vais pas dire non

une DIYPNP je pense.

Je pensais que tu partais justement sur ce kit

Non je prends une MS2 standard, non adaptée à la mx5, et je vais moi même enfin je vais essayer faire l'adaptation

t'aime bien les défis

t'inquiètes pas joël...

R.

C'est surtout l'idée de garder le débitmètre qui me fait peur (en plus de la fabrication du faisceau complet, tu vas t'amuser), les megasquirt sont conçu pour fonctionner en pression/regime. Sur la mienne j'ai abandonné cette idée, trop de bordel pour faire reconnaitre un débitmètre sur la megasquirt, et en plus c'est moins performant qu'en gestion pression/regime/

Et effectivement je partirais sur un DIYPNP, pas de faisceau a faire. Juste un peu de config et de câblage.

Pour le debitmetre, je dit peut etre ça naivement, mais qu'est ce qui empecherait de faire tourner le MS en pression/regime en utilisant la sonde IAT inclue dans le debimetre d'origine ? En fait ne se servir du debitmetre que comme sonde IAT! Vu que lorsqu'on enleve le debitmetre, la sonde IAT que l'on rajoute on la cable sur la prise du debitmetre !
En fait, si je veux faire les choses comme ça une par une c'est juste que j'ai appliqué la même méthode qu'en info au boulot, je fais qu'une seule grosse modif à la fois au mois s'il y a un probleme je sais de quelle modification cela provient Modifier profondément la gestion moteur + revoir completement l'admission, je trouve que ça fait beaucoup à la fois

Pour le faisceau :




En regardant le faisceau, je ne vois aucun fil provenant de l'AFM, donc pour moi il n'est pas cablé (a part l'air temperature en orange).

Si je peux me permettre...

Tu vires cet AFM avec sa sonde de température de 20 ans d'age.
Tu achètes la sonde de tempé, tu l'implanteras où tu veux.
Quitte à faire une bague d'adaptation comme le romano:tu vires le bouchon de sablage du bout et tu y colles le pti montage qui va bien...


Pis tant qu'à faire tu achètes un TPS avec un signal proportionnel, bien sûr...
Tu verras pour les démarrages à froid (-5°c...), ça aidera ton ralenti à pas jouer au yoyo! Et gagner 1L/100 en conso.

Pour le faisceau, j'ai commencé à faire des courses. Bandes de vils coyotes...

R.

Ok Ok, ce sera donc le grand big bang


J'ai vu ça aussi, l'idéal est de choper un TPS de NA automatique, ça va encore être simple a trouver...


:smileyquisifflote:

Attendez... y a un TPS d'origine, non?

Je viens de faire une rapide recherche et j'ai trouvé ça:
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=269748

Donc, de 90 à 93 le TPS n'indique que le ralenti et le pied au plancher. A partir de 94 c'est un potentiomètre, donc avec signal proportionnel. C'est ça?


Au fait, ça aurait été aussi bien de splitter ce sujet pour créer un sujet spécial MS, non? Ou alors on peut tous pourrir ce topic avec nos propres questions?

Oui le TPS d'origine (au fait TPS veut dire Throttle Position Sensor pour ceux qui ne savent pas, capteur de position de papillon) n'est qu'un avec l'information ralenti / pied au plancher, par contre les NA automatiques sont pourvues d'un TPS linéaire, qui transmet une information analogique (et non pas on/off) comme on le voit sur ce shéma de cablage :



Il y a également d'autres solutions (notamment des capteurs provenant de BMW mais j'ai pas réussi a retrouver les refs), et puis apres bien evidement recabler tout ça et faire en sorte que ce soit reconnu par la MS