180 chrono à 7200 environ soit 200 compteurs si il était juste. Cest plutot correct. Merci pour l'info

Ta une sacré marge de progression à cette endroit là!
20 km/h à l'aise !

Oui le compteur devais afficher + de 190


Oui je m'en rends compte j'appuie trop sur les freins à cet endroit, mais ... pas facile d'appuyer moins
M

Si tu arrive à plus de 190 c'est AMHA dur de passer juste au laché de gaz!
Il me semble qu'avec mon 1600 j'arrive à 170/175 et passe entre 140/150

Erwann je vais progresser je suis à 1'46" attendons le compresseur

Ce matin petit bricolage pour de futurs harnais :

Uploaded with ImageShack.us
Mise en place d'une barre en alu : tube de 42 mm visé avec les 2 vis des ceintures

Uploaded with ImageShack.us

Joel je viens de reflechir c'est pas impossible que je mette les Nitrons sur la R&B et les Teins sur la Grise
Ca me plaisait de mettre les Nitrons sur la grise car ils sont de la même couleur que les touches de bleu (rétros et jantes)
Je pense qu'ils sont plus performants que les Teins et il me reste un WE de plus que ce que je pensais pour aller faire une géo (le 22)
Samedi prochain je les monte dessus.
M

Mais qu'est ce que c'est que cet argument ??

Oui pas tres rationnel comme argument
A qualité egale entre plusieurs materiels....
j'avoue que cette couleur à favorisé mon choix, ma grise devant évoluer un peu au niveau couleur...
Bon je vais maintenant aller dans l'ordre des choses pour l'instant la R&B à le plus gros potentiel moteur à elle le atériel le plus performant
Je devrait donc venir à Beuvarde dans cette config
M

J'ai loupé un épisode ou la grise est en train de recevoir un arceau cage ?

On est dans la R&B qui à deja un arceau mais dans laquelle je ne pouvais monter des harnais; enfin que du coté cionducteur. Elle va donc finalement recevoir les Nitrons destinés initialement à la Grise ser montées avec les Teins (verts...)
M

Ce qui m'a trompé c'est que la R&B est grise dedans

elles sont toutes les 2 grises ... à l'intérieur
Je suis en train de brancher la wide bande :
Le + je peux le brancher au fil du démarreur? Avec mon bouton poussoir j'ai trouvé facilement un + apres contact.
Pour les masses : est ce que c'est bon de les visser sur les vis qui servent a maintenir la plaque de protection de l' ECU ou une de celles qui sont contre la cloison (sous le tdb) ou alors il en une (laquelle?) branchée sur le moteur?
M

elles sont toutes les 2 grises ... à l'intérieur
Je suis en train de brancher la wide bande :
Le + (du faisceau LC-1) je peux le brancher au fil du démarreur? Avec mon bouton poussoir j'ai trouvé facilement un + apres contact.
Pour les masses : est ce que c'est bon de les visser sur les vis qui servent a maintenir la plaque de protection de l' ECU ou une de celles qui sont contre la cloison (sous le tdb) ou alors il en une (laquelle?) branchée sur le moteur?
M

M

Je m'auto répond partiellement après avoir réfléchi (hé oui ca m'arrive) et ca amène quelques questions :
Du faisceau de la LC-1 j'ai le fil noir qui va au "bouton poussoir" et à la LED rouge, et je posais donc la question de savoir si ca allait à la masse et je pense avoir la réponse : je dois brancher cette masse au fil noir du connecteur 15 broches de la megasquirt et mettre le tout à une masse chassis? Différente de celle des fils bleu et blanche qui doivent être ensemble, eux?
Une question concernant le gros connecteur de la sonde LC-1 : est ce que je peux le mettre dans la baie moteur? Pour l'instant je l'ai laissé à l'intérieur mais je constate que cela sera moins facile pour le débrancher lors de l'opération de ré-étalonnage à l'air libre; Il ya aussi moins de cable qui dans la baie et la longueur est comptée alors qu'a l'interieur j'en ai de trop
M

Petit post pour suivre, tu fais du super boulot.

Vivement Beuvardes que je vois tout ca en direct