Elle est où maintenant ?

La caisse est là : viewtopic.php?f=83&t=48063

L'ensemble moteur/boite (et embrayage Cusco) sont restés chez moi

C’est ça qui est intéressant le moteur

Il est là, le fameux 1,7L

C’est quoi cette grise Pev ?

C'est quoi cette grouge ou cette rise ?

C'est un mulet pour déverminer le 1.7L et accommoder les restes qui encombraient mon garage

Provenance :
viewtopic.php?f=31&t=46683

Peut-être le projet de trop, me concernant, parce que je n'arrive pas à me motiver pour l'avancer. En plus, elle prend une place dans mon garage et va donc se retrouver dehors d'ici peu

Ce qui fut dit fut fait et la caisse grise est donc dehors depuis un certain temps La caisse est encore plutôt en bon état...
Samedi, avec Vincetwin ( ), nous avons tenté de relancer le moteur, mais la situation est compliquée. Malgré ce qui était prévu, la caisse est venue sans faisceau électrique.
J'ai acheté un faisceau à l'arrache, sur leboncoin. Il s'avère que c'est sans-doute un faisceau de Miata US, il y a plein de rajouts (majoritairement bleus) liés à l'airbag et d'autres trucs inutiles. Bref, on a quelques incohérences dans les branchements, mais
Pour l'instant, elle n'a pas de PPF, ni de pont. Le pont, ce n'est pas grave, mais sur le ppf, il y a des masses, on en a donc tiré un peu comme on pouvait.
Elle n'avait pas non plus de commodos, ni de mécanisme de neiman. En fouillant dans le garage, on a pu mettre le neiman de l'Eunos et j'ai retrouvé des comodos de Miata US que j'ai posé aujourd'hui
Pour l'instant, au tableau de bord, on a un voyant de frein (normal, il n'y a pas d'hydraulique de freinage) et ... un voyant de plein phare quant on met le contact
Bref, on a fait les tests d'usage et on a fini par avoir de l'allumage (au moins sur une bougie).
Le premier coup qu'on a mis le contact, la pompe a remis le circuit en pression, ça a pris un peu de temps et ça faisait des bulles dans le réservoir d'essence, jusqu'à ce que la pression soit OK et on a entendu la pompe s'arrêter. On a essayé de défaire un des tuyaux d'essence et ça a giclé, donc, on a de l'essence.
On a posé l'ECU au plus proche du plancher, mais il n'est pas vissé...
Ensuite, on a tenté des démarrages, mais rien ne venait jusqu'au démarreur (on a des relais qui claquent, mais pas de démarreur).
Vince a ponté directement le démarreur sur la batterie et, avec un peu de "start pilote", on a réussi à faire tourner le moteur... Surement sur un seul cylindre, malheureusement...
Mais bon, la question principale, c'est de savoir ce qui peut merder pour que le démarreur ne se déclenche pas depuis la clef de contact

Voilà ce qu'on a réussi à faire de mieux
[youtube]https://www.youtube.com/shorts/HTmbgGisSA4[/youtube]

T’as quoi comme ÉCU ?
T’as pas de codage clé ?

Si tu as le faisceau avec les cosses bleues et orange ce sont les capteurs d’Airbag.

ECU B64 E ou B64F de NA115
Pour le codage de la clef, j'ignore comment ça fonctionne. Pour l'instant, on a une clé de NA115 accolé à un cul de Neiman d'Eunos 1800

C'est Frankenstein votre bagnole

le B7 hanté est toujours parmi nous

J’aurais bien voulu le démonter tiens !

C'est en cours
pour le haut


et le bas



j'ai pas déculassé.
dans un premier temps :
ouverture du bas moteur pour contrôler / mesurer les paliers et la pompe a huile.
Bilan :
vilo OK, tous les paliers et manetons sont en cotes origines : 49,94 (pour 49, 938 / 49,956) et 44,94 (pour 44,94 / 44,956). mesure avec un micromètre.
les jeux par contres sont hors cotes :
Paliers : entre 0,04 et 0,06 pour 0,018 / 0,036 (Plastigage)
Manetons : entre 0,06 et 0,07 pour 0,028 / 0,068pour
les coussinets sont pas très beaux , pas de grosses rayures, mais des sortes de morceaux collés.
Bref coussinets neuf.
pompe a huile : nickel pas de marque et 0,09 de jeux interne et 0,11 externe, il me reste de jeux latéral a contrôler.
coté culasse, les chapeaux de palier arrière ont été inversés par le passé .... E3 et E4 avec I3 et I4.
les portées on un peu reçues coté échappements mais le jeux est encore OK : entre 0,05 et 0,07 pour 0,035 / 0,081.
Question : coussinets ? MAZDA ? ACL Trimétal ou GLYCO ?
sachant que niveau tarif ca va du simple au triple
Pour le joint de culasse je ne connais pas son épaisseur, et je voulais tenter le coups de ne pas le déposer dans un premier temps, si tout le bas moteur est OK, je pourrais tj déposer la culasse par la suite si nécessaire.

Vos avis et conseilles sont les bienvenue