Moi en tout cas je suis le topic avec un très grand intérêt!
J'adore la démarche, les interrogations, les petits moments de réflexion, et surtout le partage des infos avec beaucoup d'explications!

Faut espérer que j'ai pris les bons choix et que le bloc sera performant et fiable

Pat je t'aime!

Super intéressant ça!
P*tin chui c*n à avoir courru le monde pour trouber un moteur B6 avec une course de 78.5mm

Bon au moins je sais chez qui envoyer le bloc pour la finition des chemise et où me faire des AAC spéciaux pour le ZL-VE

Et que pense t'il ton gars du WPC coating ? et c'est quoi au juste ce truc qui exite les gars de chez Motor IQ
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ ... t-WPC.aspx

Vraiment ? Ça m'intéresse de savoir pourquoi

A cause du barbotage du vilebrequin ?

Cela fait belle lurette que les vilo ne barbote plus dans l'huile , et heureusement t’imagine à 7000 tr/min

De mémoire sur les Maserati Quatroporte, elles étaient en carter sec mais sont repassées en carter humide à l'occasion du restyling pour gagner en puissance et surtout en conso et en bruit

Bah je vois pas pourquoi on gagnerait des cv en carter sec alors

Guillaume explique toi

Moi aussi, mais des fois, je ne comprends rien... surtout quand Régis s'y met

Pareil, en plus y'a pas toujours des images pour nous aider à comprendre

"C'est pas faux" qu'il faut répondre quand on sait pas, cf Kaamelott.

j'aimerais aussi l'explication des 10cv.

Laissez moi me former sur solidworks et après on en reparle

Je suis également entrain de voir pour faire des écopes de freins avant avec arrivée d'air du PC.

si les arrivées d'air pouvaient ressemblée à celles des mini cela serait pas mal :



pour les 10ch c'est clairement une valeur arbitraire!..... contrairement à ce que pense Regis le brassage même sur une NBFL avec plaque est non négligeable f(régime).

la bâche a huile nécessite un usage piste quasi exclusif mais permet de gagner en perf / en fiable et même de ce passer d'OCT (c'est la bâche le très gros OCT)..... mais bon a moins de vouloir faire des courses d'endurance dans une mx de 250ch en slick cela n'est pas justifié.

une prépa cosmétique du vilo + plaque type NBFL + cloison anti-déjaugeage c'est déjà pas mal

. par contre je reviens un peu sur ce que j'ai dis pour abaisser l'ensemble moteur/BV!.... le carter des mx étant déjà bien creusé il semble difficile de gagner beaucoup!..... reste que 15-20mm cela change déjà beaucoup

la bouche n'étant pas très grande, autant chercher coté antibrouillard, ou son emplacement accessoire pour NB...

beaucoup de boulot pour finalement peu de gain, le carter sec

si tu fait que du circuit en slick ça t'évitera de faire des coussinets régulièrement

D'un autre coté, la MX-5 a 25 ans... et personne ne s'y est intéressé. Ça veut peut-être dire que le gain ne justifierait pas l'investissement...