Du coup, faut revenir aux ITB sur une 1.8FL

Pour alimenter le débat des pistons, un ami à monter des pistons hautes compressions qui ont passé son RV de 8.8 à 10.5:1 (j'étais le premier étonné ) résultat au lieu de 1.7 bar, il est redescendu à 1.5bar, et gagne 30ch (bagnole à 400+). Depuis je ne suis plus aussi catégorique sur le fait de décomprimer...

Hier soir on a fini la carto de la S13, on a pu appauvrir aux vues des EGT trop bas (avant on était à 14.5 en cruise et idle, 11 à WOT pour un EGT à 700), et augmenter les avances à bas régimes, ce qui a résolu les souci de légers tremblements et les EGT plus hauts, la voiture est devenue bien plus souple et réactive, on a fait environ 250km hier soir pour voir un peu tous les cas de figure, voilà un peu les résultats:

Au ralenti, l'AFR est à 15.6-15.3 :1, les EGT à 440°, les avances autour de 31°.
En cruise, l'AFR est de 15.6-15.3 :1, les EGT à 700°, les avances autour de 45°.
A WOT à 0.7bar, l'AFR est à 12.1-11.9 :1, les EGT à 800°, les avances évoluent de 32° à bas régime jusque 26° à hauts régimes.
A WOT à 1.2bar, l'AFR est à 12.1-11.9 :1, les EGT à 870°, les avances évoluent de 29° à bas régime jusque 23° à hauts régimes.

On pourrait pousser plus mais la voiture étant destinée à tourner de longues minutes sur circuit et notamment le Nurb, on a préféré garder un belle marge sur les EGT (surtout que si le LDR chauffe, les compensations enrichiront, ce qui abaissera les EGT).

Voilà pour le retour d'expérience
(on ouvrirait pas un post pour parler carto? )

Joli taf Rib'$

Il était temps : j'ai enfin récupéré mes pièces, avec tous les joints neufs ainsi que quelques goujons du collecteur qui avaient souffert.





Après une petite matinée de travail :



Bon voila je bosse d'après-midi donc je n'avancerai pas plus aujourd'hui
To be continued...
Objectif : le grand Sambuc le 1/11

Et au fait coco, j'ai ta pompe a essence gros debit j'en fait quoi, je te l'envoie par la poste ?

J'étais justement en train d'y penser
Envoie moi la quand tu auras le temps car je ne pense pas qu'on se croisera bientot malheureusement Tiens moi au courrant par MP pour les fdp

Ce matin j'ai fini le remontage :


Ca fume énormément au démarrage ; normal c'est l'huile d'usinage que je n'ai pas pu complètement nettoyer. Au niveau de l'échappement c'était pire, comme si j'avais fait un joint de cucu

Je suis plutot content car je n'ai pas fait tout ca pour rien, je n'ai plus de fuite de gaz au niveau du collecteur et du turbo Par contre j'ai toujours une ligne d'échappement trop rigide, il va falloir que je rajoute un flex, ou que je change le mien par un plus long
Là quand je mets des coups d'accélérateur et que le moteur prend du rouli c'est la voiture entière qui tremble, ca fait racinge mais je vais vite m'en lasser je pense

PS : faudrait que je songe à nettoyer mon compartiment moteur ; j'ai toujours de la terre de ma sortie de piste à Lurcy..........en Avril

Ca choque personne que le mini Kn respire de l air chaud , c est le 2éme montage que je vois ainsi , mais je trouve ca surprenant

J'avoue il est super mal placé ; c'est pour ca qu'il sera bientot déporté au bout d'une durite.
Mais en fait il ne respire pas, il souffle la pression qu'il y a dans le cache culbu, d'ailleur il est imbibé d'huile, et à coté du turbo c'est vraiment pas top

sur ton montage j ai peur que ta durite bleu soit avec le temps entamé par ton montage proche des tubes noirs

Ca faisait très longtemps et ca me manquait presque pas JE SUIS EN PANNE

Bon c'est pas très marrant j'ai ni coulé une bielle ni percé un piston
J'ai juste accroché un butoir de portail. Et comme je suis toujours très chanceux il a attrapé le collier V-band de ma downpipe :



http://img580.imageshack.us/img580/7241/dsc01205ug.jpg


Forcément maintenant la voiture marche moins bien Surtout que la bride est AVANT la sonde lambda

Bon l'avantage c'est de tomber en panne chez soi

Tinou je n'avais pas vu ta réponse Si tu parles du coude à 90° qui sort du turbo il n'y a (pour l'instant) aucun problème. C'est du silicone et à priori il résiste très bien.

J'ai toujours ta pompe a essence

Tu me fais un MP avec ton adresse ?

Y'a pas d'urgence, de toute facon la station service la plus proche de chez moi a fermé sa pompe E85 et maintenant la station la plus proche est à 40 kms..... Du coup je suis de moins en moins sur de passer à l'éthanol

Sinon tu pourrais me dire où trouver les infos pour :
- activer le capteur de cliqueti sur la MS
- se servir du boost controler de la MS
- mettre un interrupteur pour gérer une double carto ?
Merci.

J aime bien venir ici.... je comprend la moitie des posts seulement...

Voilà comment a été cablée ta DIYPNP :

DB15 on yours:
# FUNCTION BUILT COLOR
1 12V YES R
2 GND YES BL
3 SIGNAL GND YES W
4 WIDEBAND YES Y
5 VREF (5V)
6 5V FOR DIY
7 SWITCH TABLES YES SL
8 FLEX FUEL
9 LAUNCH CONTROL
10 IGN C YES BR
11 IGN D YES GR
12 ANALOG KNOCK OUT
13 DIGITAL KNOCK IN
14 ALT MAP IN
15 RPM OUT/EBC OUT

Tu veux utiliser le capteur de cliquetis d'origine de la NB ou tu veux continuer d'utiliser ton Knockmachin que tu utilise aujourd'hui ?
La DIYPNP que tu as a été faite pour utiliser directement le capteur de la NB, mais avec un circuit de détection assez simple et pas forcément très précis.
Donc soit tu utilise le capteur de la NB en direct avec la DIYPNP, soit tu continue d'utiliser ton circuit de détection externe Knocksense et il faut que je modifie ta DIYPNP.
Je te conseille la deuxieme solution, qui sera plus précise.

Ta DIYPNP n'a pas de circuit de Boost control construit, car au départ elle était faite pour un compresseur, donc pas d'EBC, je peux te le rajouter, il y en a pour 30 minutes de boulot meme pas et j'ai tous les composants à la maison.

Pour le dual table, c'est bon, c'est construit, il faut que tu relie le cable 7 de ton DB15 (qui semble etre de couleur BL, je dirai blue) a un interupteur, interupteur qui mettra a la masse lorsqu'il est activé. Puis tu vas dans ta carto et tu actives le dual table.