Pas facile de résister à l'envie de pousser un peu les AAA pour gagner des poneys quand on passe à la MS, hein?
Peut-être qu'un montage avec un casque pour détecter le cliquetis peut-être une bonne idée si tu veux modifier les valeurs d'AAA.

L'idéal reste le datalogging, même si tu arrives à détecter du knock à l'oreille il faut connaître le régime et la charge moteur afin de modifier uniquement la zone concernée.

En gros pas mal de taf, qui faut réaliser dans les pires conditions soit en été, et des 10ènes d'essais pour être au plus juste sur l'ensemble de la carto d'allumage.
Pour ma part, cette partie ce dera sur banc, 1/2 journée de loc devrait suffir.

On en avait discuté avec joel un tel travail passe forcément par l'utilisation du module knock avec les paramètres qui vont bien afin d'avoir un indicateur fiable et qui n'est pas perturbé par le bruit généré par les AAC et toutes autres pièces en mouvement.

Pour ceux qui le peuvent, loggez votre capteur knock d'origine, quelque soit la table d'allumage, jai du knock au dela de 5000trs.
Difficile d'optimiser avec un tel montage.

Bon je vais rester tranquille sur ce sujet, voir pour un detecteur de cliquetis, et regarder si par chez moi je peux trouver un banc et un metteur au point. Il y a un metteur au point assez réputé qui travaille sur des voitures de Rally cross mais son banc à rouleau est tres bas, bon il s'est agrandi peut être que...
Ou alors autre solution sage je vais attendre de monter le compresseur.
M

Si c'est sur cette voiture que tu vas monter le compresseur, en effet, ne touche a rien, dans tous les cas tu devras reprendre la carto allumage quand le compresseur sera là, donc pas la peine de dépenser de l'argent et du temps dans quelquechose que tu devras refaire plus tard

Justement, la mienne est plus safe que les autres, mais chaque moteur réagit différemment.

Derniere prepa finie hier soir :

Uploaded with ImageShack.us
Je suis pas persuadé que ca va être neccessaire pour ce WE ...
M

Un capot AutoKonexion arrivé de dernière minute :

Uploaded with ImageShack.us
Prevu pour le compresseur
M

+1 pareil

superbe!, c'est vraiment le plus beau dispo je trouve

par contre est-il plus léger que l'origine?

Je confirme qu'il est aussi beau en vrai qu'en photo

Ca risque pas de chauffer là-dessous

J'ai commencé le tout début de la modif du circuit refroidissement :

Uploaded with ImageShack.us
Le départ pour l'instant je n'ai pas tout replacé (la durite de départ moteur)et je n'ai pas voulu couper le mètre de durite en silicone avant de valider le passage de cette durite
l'arrivée :

Uploaded with ImageShack.us
Pipe de retour d'eau retournée et un manchon en alu que j'ai fait souder dans cette pipe. Ca évite ainsi les calories au retour
Je me suis bien débrouillé pour la durite entre le radiateur et le moteur en me servant des 2 durites d'origines légèrement raccourcies elles aussi.
Pour l'instant ca ne va pas changer du tout au tout, mais j'avais envie de le faire
Remis en eau ce soir et le moteur a tourné quelques minutes
Je remettrai bien sur le heat shield de chez TDR après avoir remis 2 goujons sur le collecteur :l'un qui manquait et l'autre qui est venu en le dévissant
M

Tu seras à lohéac le 28 ?
Et ce compresseur c'est pour quand ?