Aujourd'hui je me décide à vous présenter mon orange
Certains la connaissent en vrai, d'autres ont suivi son évolution sur le forum mais sur différent posts, mais pour que ca soit plus "lisible" je crée mon Topic ou je vous parlerai de ses futures évolutions
Je ne vais pas parler de son passé ca serait trop long...

Donc il s'agit d'une NB qui a subit de "petites" transformations :

Moteur :
- 1800cc de 2000 avec internes stock
- rampe injection M-tuned avec régulateur de pression
- injecteurs de 550cc
- coolant reroute de M-tuned
- radiateur grosse capacité alu de Ebay + 2 gros ventilos
- turbo chinacharger (copie de TD05H18G)
- collecteur BEGI cast
- downpipe fait maison en 2.5"
- échappement intermédiaire Flyin Miata
- silencieux Mx5partspascher ouvert et vidé un peu
- faisceau de bougie Magnecor je crois
- bougies froides
- intercooler Ebay avec tubing + blow off valve
- radiateur d'huile avec thermostat Flyin Miata

Electronique/ Gestion
- Megasquirt
- capteur de T° huile et eau
- capteur pression de turbo
- sonde lambda large bande Zeitronix + capteur d'EGT

Chassis / trains roulants
- Barres antiroulis avant et arrière RacingBeat
- Barre antirapprochement arrière ILMotorsport
- Kit gros freins Wilwood à l'avant
- Amortos Koni sport
- Géométrie agréssive
- Jantes Rota Grid en 16X7
- Pneus avant : 205 45 16 Federal 595 RSR
- Pneus arrière :205 45 16 Federal 595 RSR
- Suppression de tous les passages de roues en plastique sinon ca passe pas
- Rebord des ailes arrières repliés
- Ailes avant légèrement tirées (à la main )
- Roues BBS chaussées en T1R 195 50 15
- Arceau Yacc'dog
- Baquet + harnais RRS
- Volant GT2i

Dijon 2010


Le luc 2010





Charade 2010



Le poste de pilotage


Prête pour aller à Lurcy



En action à Lurcy avec mon frangin au volant





L'usine à gaz

Les horribles micro roues BBS qui sont en fait mes roue "pluie"

Oh, ben ça va, elle est pas trop modifiée

extérieurement, elle est presque stock

tu m'avais pas dit que t'avais les bielles forgées aussi?

En tout cas, super caisse, tu doit bien te marrer!

put*** le truc !!
J'avais pas conscient que c'était à ce point là. Mais le concept du "j'ai l'air stock mais je pourris tout ce qui passe" me plaît assez

je ne suis pas forgé
mais j'ai un BP qui n'attend que ca dans mon garage


Arf je me fais encore pourrir par les 111S & Co sur circuit

terrible!
puis les orange evo, ce sont les plus belle!
et j'adore ton moteur

Dis un truc que j'ai jamais trop pris le temps d'étudier c'est les type de turbos, T2, T3 T35, T28 TD machin tout ça je comprends grosso modo le concept mais j'ai encore du mal a voire les différences.

C'est quoi le type de fixation de turbo qui va avec ton collecteur Begi de 1.6 ? un T25 ?
On peut mettre quoi dessus comme chinacharger ? le GT2871 de Begi ? Le T25.T28 de Begi ? Autre chose ? (j'entends souvent parler des chinacharger godspeed) ?

Tu conseillerai quoi pour un 1.6 de 115cv à la base et 200 cv en objectif ?

Tu me fais un prix d'ami et me ramene ton collecteur de 1.6 a Pouilly ?

Il n'y a que 2 grandes marques :
-les Garret Txxx ou GTxxxx ; les T sont montés sur paliers, les GT sur roulements à billes. Les GT ont un temps de réponse plus court mais sont plus fragiles En fait il faut bien les alimenter en huile, en choisisant bien le restricteur à mettre avant le turbo. Si c'est trop restrictif bein les roulements ne sont pas assez lubrifiés et cassent, s'ils le sont trop ca casse aussi
- les MHI (Mitsubishi Heavy Industry) TD05H16G, TD06-18G par exemple


Avec le collecteur que je t’amènerai à Pouilly il faut un turbo avec une bride T25 (ou T2)
Donc soit un vrai Garrett T2xxx ou GT2xxx. Soit une copie genre celle de BEGI, ou une copie de MHI avec bride T25 ; c'est ce que j'ai


Ptit zizi
En fait l'avantage de préparer un moteur qui est à la base censé être atmo, c'est que tu n'as pas besoin de beaucoup de pression pour augmenter énormément la puissance. à 0.5bar tu double presque la puissance d'origine.
Le plus dur dans le choix d'un turbo c'est de savoir ce que tu veux
GT 2554, souflera très tot mais s’essoufflera rapidement
2560, d'après FM le plus homogène, c'est celui qu'il fournissent de base dans leurs kits
2871 (par exemple) atteindra la pression demandé plus tard, mais sera capable de la garder plus longtemps, très certainement jusqu'au rupteur.

200rwhp c'est déjà pas mal je trouve.

Tu l'as acheté où ton turbo ? begi ou ebay ?

Si c'est en rwhp c'est pas mal oui

Ebay, mais ce n'est pas un godspeed

J'ai hate de faire un tour dedans pour comparer avec l'ex Yacco mobile

avec seulement des big brakes wilwood a l'avant, ton freinage n'est pas trop déséquilibré?
et tu sors quelle puissance avec ton turbo?