quand je disais "nuisible", c'est dans le cas de conduite polyvalente ... car en dehors de route de montagne/campagne,
l'allonge est parfois agréable pour cruiser et éviter que ça gueule trop [sans parler surconso]

Après, pour mon usage, c'est "plus c'est court, mieux c'est"... vu qu'il n'y a pas une seule portion de route droite de plus de 500m ^^
(sauf autobeurk) Vive les Alpes !!!

Euh j'ai l'impression qu'il y a confusion. Le rapport de pont des 10AE c'est 3.909:1, il est plus long que sur les NB en boite 5 (4.100:1).

Harry, je t'adore !!!! tu es ma bible Mxienne

Tu peux me passer ton VIN (en MP) pour vérifier?
Car il m'arrive de me planter (je pensais que la boite 6 avait toujours la 3.909 mais en fait non, sur la Mazdaspeed c'est 4.100).

Edit: et voilà une connerie, apparemment ce serait 3.636, le 3.909 c'est sûrement qu'aux USA.
jmznb18p600130152 http://old.japancars.ru/cat/mazda/

il me semblai que les 3.63 c'etait pour les nbfl 1.8l sport et que la 10EA avait la boite 6 et le pont en 4.1.
sinon, sur la mazdaspeed, avec la boite 6, le pont en 4.1 et le turbo la boite est franchement courte.
je suis a 50km/h en 5e et plus besoin de rétrograder pour doubler quelqu'un, suffit de mettre patate et ça reprend tout seul

Ouais mais tu triches avec ton turbo

Y'a plein de il semblerait.
Cela dit, tu dois avoir raison.
Ma FL Sportive avait une boite "mieux" étagée que la 10th AE, mais tirait plus long sur les premiers rapports. Par comparaison, la 10th AE a les trois premiers rapports super courts, mais après, ça s'allonge.

Si vous voulez des détails sur les BV6 et les ponts, y’a plein d’infos par là. viewtopic.php?f=15&t=4233

Moi il me semblerait que les Sportive allemandes ou sVT anglaises ou 10AE européenes ont un pont en 3.909, par contre la boite de la 10AE et autres SSP de NB avec BV6 est un peu différente de celles des NBFl même si les rapports sont identiques.

Par contre oui la MazdaSpeed a la BV6 et le torsen en 4.1, sûr que ça doit tirer court avec la poignée de watt en plus !

ouais mais sur l autoroute.... tu roules a 140...... apres, tu es un peu trop haut dans les tours !
Bref... la MS elle aime tout sauf le droit.

ouais clair, les ligne droite c'est chiant, on est tout de suite a 4000tr/min.
va falloir faire des détour par les petite routes

je te confirme pour le 3.636 sur les 10AE (via ton lien).... misère... bon bah va falloir que je trouve un pont court ou alors un Eaton M45

ou les deux

vu que ces derniers temps, je passe beaucoup de temps dans les travaux de la maison, il fallait que ça arrive :
Petra semble légèrement ratatouillé à haut régime, à chaud... phénomène plus sensible depuis la pose du décata...

Apparemment, elle est jalouse et veut que je la tripote ^^
Les bougies ayant été changées dès mon acquisition, j'ai orienté mes recherches vers les bobines...
elles semblent d'origine, les câbles d'allumage idem - titine a 120.000 km

Bref, connaissant l'habitude de Mazda pour les allumages faiblards, je me suis mis en quête d'un allumage correct...
MX5 Pars / IL Motorsport... etc... tout le monde propose des bobines OEM ou Aftermarket, mais aucun des bobines plus costaud...
Au passage, j'ai bien pris soin de vérifier que ma NB (fut elle 10AE) est en dessous des séries 200.000 afin de choisir le bon faisceau (2 bobines, 4 sorties).

Bref, afin d'être cohérent avec le prochain M45, que me conseillez-vous ?
- Rester en OEM/Aftermarket ?
ou
- En profiter pour passer en Cops ou autre "crayons" (quid de l'étincelle perdue par ex) sur un PCM Stock pour l'instant, MS2 à venir ?

il me semble avoir vue un sujet sur miata turbo pour passer en cop avec la gestion d'origine, ça avais pas l'air hyper compliqué !
j'essayerais de te trouver ça.
mais tant qu'a faire, si tu compte vraiment passer en compresseur + megasquirt, autant passer en cop tout de suite, c'est déjà ça de pris !