ouaip

je ne sais plus si la question à été posée : c'est volontaire la longueur de conduit ?

A mon avis, il ne peut pas faire beaucoup plus court à cause de l'emplacement des phares. En plus comme ça, le cône est juste derrière le phare et prend donc de l'air. Du moins, c'est ce que je pense...

En théorie la longueur du tube peut donner une prépondérance au couple, si j'ai bien tout suivi...

Il y a plein de raisons, mais la principale est que... j'aime bien faire des trucs que personne n'a encore fait.
A cause du moteur de lève-phare, on ne peut pas faire un simple coude à 90° après le papillon d'admission, comme on peut le faire avec une MK2. Il faut donc soit partir à droite, mais on y ira du côté du collecteur brûlant, comme d'origine, soit partir à gauche en faisant quelques circonvolutions, mais en restant du "côté froid", ce que je voulais faire.
Au final, j'ai une admission qui fait au quasi centimètre près aussi longue que celle d'origine, ce qui est bon pour le couple, moins pour les chevaux. Plus que la longueur, un défaut potentiel est qu'il y ait trop de coude, ce qui n'est pas terrible pour le flux d'air, mais j'ai essayé de diminuer ce problème en prenant des conduits au rayon de courbure relativement grand.

Vivement la photo monté parce que là...

C'est vrai qu'expliqué comme ça, c'est dur de visualiser. Voilà le prototype monté que j'ai posté il y a quelques pages.

C'est en effet beaucoup plus parlant...
ça rentre au chausse pied quand meme!

Avec 2 coudes à 90° ça passe Mais je sais que tu voulais le filtre avec le nez vers l'avant et pas vers l'arrière

Pas trop galère pour aller chercher le filtre à huile?

Merci pour l'explication. J'espère qu'avec les mouvements du moteur, ça ne cogne pas trop

En passant par la passage de roue ça ne gène pas du coup

D'ou l'intérêt des supports moteurs MazdaSpeed, ça réduit les mouvements du moteur

Ouais, je ne fais pas trop de soucis de ce côté là.

Tout dans la colonne vertébrale:D

Et en plus, ton moteur est assez léger !