perso le seul avantage que je vois c'est que le côté chaud du moteur n'est pas du côté des freins.
à part ça ..

et le poid a l'intérieur pour les circuit a droite et la place pour les pieds

petite présentation de mon cadeau de noel: le race pack

Alors comme la voiture est deja en gestion programmable MS3-pro qui est deja une usine a gas en elle meme (lounch control, flatshift, torque control, controle de traction, multi carto. par carburant et/ou condition meteo, boost control lier au rapport engager) elle propose un interface CAN qui me permet de connecter avec 2 fil au lieux de 50 un compteur. tout en y mettant toute les info possible et immaginable.

donc dans l'idee d'allegement drastique du cablage de la voiture j'ai donc craquer pour ca

https://iq3s.racepak.com/

T'es un peu timide quand même ! Tant qu'à faire:

https://v8roadsters.com/product/exocet-mounting-kit/

Noos
C'est vraiment chouette ce matériel!
J'en acheté un mais pas encore branché. J'ai fais une tentative. Je viens de relire mon sujet...
Je refais une tentative cette semaine.
Le seul truc c'est que la gestion du niveau du réservoir est moins simple.
M

Oui mais de la faire un swap je partirais plus vers un LS1 ou LS6 au lieux du LSX se fair chier pour metre un v6 qui sortira moins de chevaux que mon 4 pattes turbo avec plus de poids ...mais pas de budget pour le v8 lol et puis bon avec la T2 et un bloc forgé (qui viendra plus tard) j'aurais le même couple même puissance que un v8 pour la moitie du budget.



oui j'ai hâte de le monter. et de tester. pour le réservoir je vais être en réservoir de seconde monte donc ça devrais aller j'aurais 25 l avec le réservoir anti dé-jaugeage. et une sonde normalement plus compatible qui vraiment me sera utile juste pour me dire rentre au stand du-con je me ferais d'ailleur une entré ecu avec une mise en mode dégrader certainement histoire que je comprenne bien haha

j'ai pas suivi tout le post, mais tu peu rouler sur route avec un chassis exocet ??

a+
Fred

Bricoler un truc pour avoir une immatriculation c'est faisable surtout si pas française. le problème c'est l'assurance... mais la encore une assurance europeen en plaque de transit et on peut rouler temporairement... mais bon perso je monte ça en engin de chronos donc a part peut être une fois ou 2 pour mapper elle roulera sur remorque

un mini micro update qui sert a rien tellemnt j'ai rien fais sur ma caisse

mais je poste quand meme

Premièrement la mise en place des gougeons ARP sur les moyeux avant neuf. dans ce qui est pas en photos il on été peint et les cible ABS remise aussi bien que je ne remonte pas l'ABS secret inside lol


Réception d'un lot de pièces qui reviens de sablage et peinture poudre...

Puis la galère de mon train arrière... sablé et peinture poudre tous neuf quoi...


sur un essai de montage du diff les filet des gougeons se sont arracher... super... quoi....

donc de-soudage des gougeons OEM en vue d'un remplacement... just sa me fais chier sur un berceau tous neuf...

curieux de voir le fonctionnement de l'antipatinage secret

oui moi aussi. sur le papier et sur tuner studio cela a l’ère formidable pas comme sur les auto de série ou ça te coupe tous mais bien plus efficace avec plusieurs mode de réglage via un potentiomètre. qui deviendra certainement un bouton multi position avec des résistance dans mon cas.

Quelque photos du remontage TR AR.

putaing c beau quand c neuf







démontage de la bague de neiman pour l'envoie en peinture de la colonne de direction.






Puis suite au montage d'un MC facon v8 roadster qui au final au passage a plusieur défaut. en tous cas sur NB...

qui:
-Nécessitais le changement du téton d’appuis sur le mastervac... pour ne pas perdre la moitier de la course avec 50% de course morte.
- Pour info l’étanchéité du mc de serie sur le mastervac se fait avec un joint torique dans le puit du mastervac. avec le montage type v8 roadster on pert toute l'étanchéité et donc le fonctionnement de l’assistance par dépression du mastervac.... ce qui m'amene a mon fix......
- Remplissage a l'epoxy de la rigole d'evac de condensation. puis montage d'un joint papier plus joint carter silicone en m'apercevant que le mastervac n'est plus plat plat....















puis l’intégration sur le bloque du régulateur de pression d'essence systec ( récuperer sur mon ex lag v6) et du futur boost controler. le but étant de limiter les attachement sur le chassi tube.











et 3 bricole trouvé dans ma boite au lettre... pour le montage regulateur... pour avoir le bon angle sur les durites et remplacer le mano défectueu.

Montage hyper propre
Au niveau du master vac je n'ai pas eu de problème? Ou pas remarqué en tout cas.
Après au niveau de la gestion moteur j'avoue ne pas tout comprendre mais ca à l'air prometteur
M

peu être différent sur N/A ? moi clairement en aspirant par la durite de dépression je respirais normalement. ce qui posais probleme. et pour le téton bas en essayant au banc j’actionnais la moitie de la pedale avant de sentir le MC et en verifiant le puit dans le mc que ma fournis v8 roadster il y avait une diferance de 25mm avec celui oem.

Alors montage de la fameuse T2 et des pieces d'adaptation.

au passage remplacement du joint spi de vilos... montage du volant moteur FM de 4.6 kilos.... disque FMde mx FC pour montage T2 et meca FM de NB.
Montage de la plaque d'adaptation, du demareur, modification de la cloche d'embrayage de RX7 T2 pour le demareur et 2 des vis ....

j'attend maintenant la cloche qui est partie en sablage, le joint spi de primaire et la butée de RX7 pour acrocher la bv au moteur.