Suite à l'achat de ma NA 1,8 133cv de 1997 avec 160 000kms et en mode éthanol, j'ai voulu vérifier l'évolution de ses perfs au fur et à mesure de sa petite préparation.
Afin de faire au plus juste et surtout reproductible, ça se déroule toujours sur la même route plate dégagée, en 3ème avec départ à 1500trs. Je mets mon portable en mode vidéo focalisé sur le compte tour et je monte jusqu'à 7200trs. Puis à la maison je chronomètre mes temps de 2000 à 7000trs.
Je retombe facilement sur le même dixième de seconde donc ça me va.

Voici son tableau pour le moment :



Si ça peut donner des idées pour ceux qui doutent de leur modifs...

Pas mal comme technique, en plus on peut le faire seul. Ça donne une idée sans avoir payer un rdv pour un passage au banc

Ton test est pas mal et peu être plus ou moins représentatif mais ils ne faut pas oublier que le taux de remplissage de ton moteur varie avec la pression atmosphérique ainsi que la température.

Avec toutes ces modifs, je suppose que tu le sens à la pédale

Ton test est pas mal et peu être plus ou moins représentatif mais ils ne faut pas oublier que le taux de remplissage de ton moteur varie avec la pression atmosphérique ainsi que la température.

Avec toutes ces modifs, je suppose que tu le sens à la pédale

La différence entre Novembre et Avril est énorme !

Oui c'est énorme
Tu as du libérer le moteur en le "rerodant", surtout si le précédent proprio avait une conduite pépère. Ce serait intéressant, mais long, pénible et inutile, de la remettre en config de la 1ère mesure pour voir ou non une amélioration

Quand je fais pareil avec ma NA sur la même config avant et après la saison circuit 2014, j'ai 2 secondes de plus, je pense que je l'ai rincée...

( joke inside, elle fait toujours les mêmes temps, et ca m'étonne en fait )

Je vois que tu es passé de gros injecteurs a injecteurs d'origine, du coup avec les gros injecteurs tu étais à l'éthanol et avec les injecteurs d'origine tu es repassé en SP ?

Oui le précédent proprio roulait à l'éthanol. Et maintenant elle tourne au Sp et le comportement moteur n'a rien à voir surtout quand il s'est décrassé

Par contre je suis déçu du collecteur inox JR, à part faire moins de bruit et donner plus de douceur ( sonore), il ne m'a presque rien fait gagner en perfs...

On peut constater que le poids joue pas mal, énormément même. Déjà en accélération, alors dans les courbes !
J'ai un p'tit doute : il faut bien comprendre 30+40 kg d'allègement soit 70 Kg au total ?
Autre point qui confirme un peu ce que je pensais mais la Mx est pas mal bridée à l'admission, l'échappement n'a pas l'air trop restrictif.
Sur ma G&B l'échappement est d'origine (ou presque, j'ai un doute sur le silencieux) et en travaillant sur l'admission on sent une grosse différence. J'ai pas été aussi "carré" au niveau des mesures (en fait je n'ai rien mesuré) mais "ca se sent".
En tout cas bravo pour la mesure
M

Oui 70kg de moins au total. Encore une quinzaine et elle sera au top de son régime

Intéressant ton retour d'expérience, je suis un peu dans le même esprit actuellement.
C'est plus parlant avec les chiffres

Intéressant tous ca mais j'aurai des questions


Quand tu dis

Qu'elles sont les modification à faire pour obtenir un gain ?





Quelles sont les étapes de ton régime ^^

Gros régime d'été
Moquettes, baquets, tableau de bord, faisceaux, da... et pourtant j'ai rajouté un arceaux et les barres anti rapprochement.
Maintenant faut que je la test à beuvardes en journée régliss

Ethanol et piste, faut la place pour les jerrican