Bonjour,

comme expliqué dans ma présentation je suis sur le projet de monter une NC pour la piste, plus précisément pour l'endurance (TTE, trophée tourisme endurance dans un premier temps).

La NC me semble le bon choix car elle reste récente, on en trouve en excellent état, faible kms pour 10/12 000€, boite 6 vitesses, autobloc de série et chaîne de distribution.

Pour cela j'ai besoin d'avis, conseil, aide concernant le setup idéal pour la voiture à savoir:
- châssis (frein, arceau, barre, allègement...)
- moteur (échappement, embrayage, admission)

Le but est de monter une auto performante, fiable, légère en allant au moins cher (meilleur rapport prix/qualité/performance) et ne pas y monter du super flu.
L'idéal bien que pas facile serait de sortie 195 chx pour 950 kgs.

La monte pneumatique sera sport grand tourisme pas de slicks.

J'aimerais aussi échanger avec les personnes à l'origine de la mx5 cup je ne connais pas les pseudo.

L'objectif premier est participer au TTE en 2017 et avancer tranquillement.

Je suis impliqué dans le sport auto, je suis un ancien du RKC (vergne) et suis depuis 6 ans propriétaire de ma piste loisir et fréquente beaucoup les circuit kart/autos.

Pas de secret entre nous, je possède une Caterham r300 cup superlight.

J'attend vos différents retour.

Merci à tous.
Seb

Tu peux demander a yacco, il a une NC 2.0 arceauté et semi slick.
Elle doit pas être loin des 200cv et elle est pas mal vidé.

https://www.mx5france.com/forum/viewforum.php?f=97

En tout cas avec ta Cat ou ta future MX5 tu es le bienvenu sur une sortie RéglissDay.
Ce serait un plaisir de voir d'aussi belles machines parmi nous.

1ère étape le choix du model:

Comme énoncé plus haut je me penche vers la NC car elle reste récente, on en trouve en excellent état, dans les 60/80 000kms pour 10/12 000€, boite 6 vitesses, autobloc de série et chaîne de distribution.

Etes vous du même avis, la NC est l'auto de la situation?

En fait, je ne connais pas ce championnat, donc, difficile de se prononcer sur la pertinence d'une NC dans ces courses

Tu aurais des liens ou autre, qui permettraient d'y voir plus clair ?

TTE tout ce qui a 4 roues roules sur des formats de 4 hrs, classé en 4 catégories suivant plusieurs critère (seat super copa, clio cup et 206 s16 sont les forces en présences sur ce championnat).

Mais oublions le cadre de ce championnat, le but est de monter une auto sympa à piloter, performante et fiable à moindre coût mais une Miata absolument.
NA,NB,NC? Faite vos jeux...

Le potentiel chrono penche clairement pour la NC 2.0L : 160cv, boite 6, châssis plus rigide et moderne...

Sympa ton projet je vais suivre de près!
La NC me semble un bon choix pour son châssis récent, par contre de mémoire elle pèse bien plus que les autres générations? Peut être le modèle avec capote en toile est tout de même plus léger que la RC.
Perso j'avais fait un tour dans une NCFL cup en passager j'avais franchement trouvé ça amusant
Après reste la ND mais pas le même budget

Je ne connais pas la ND, mais clairement niveau perf une NC affutée sera devant une NA ou une NB très affutée

Tiens un peu de lecture : http://www.automotivpress.fr/essai-mazd ... super-200/

Joli projet en effet

La NC présente en effet un bon compromis prix/prête à rouler (ou presque): cf. Gébé qui roule presque stock.

La NCFL peut avoir quelques avantages, entre les Récaro et son moteur un poil mieux que la NC de première génération.

Cependant, il est aussi possible de bien s'éclater sur un projet à base de NA 1.8, les exemples ici sont nombreux. Côté consommables, l'avantage est clairement en faveur des NA, même si quelle que soit la mx, le budget reste contenu.

Surement un peu plus de boulot sur une NA au départ qu'une NC, mais ça peut faire parti du plaisir.

L'intermédiaire, à base de NB FL 1.8 peut aussi donner une super auto-plaisir...

Bref, en gros, du moment que c'est marqué mx-5, tu vas t'amuser. A toi de voir le compromis budget/contraintes vis à vis de la réglementation que pourrais t'imposer l'organisation des courses...

Les 200cv sont "facilement" atteignables sur une NC2.0, il suffit d'aller en UK chez BBR.

Pour le poids, faut voir en vidant un max, ma version low-cost teutonne est donnée pour 1050kg d'origine.
En vidant tout l'intérieur, tout ce qui est en plastique, changeant les sièges, en virant la capote (?) il doit y avoir moyen de bien gratter pour compenser le poids supplémentaire de l'arceau.

AD08 pour les gommards, on est plusieurs à en être contents. Pas facile à approvisionner en revanche, les dimensions de la NC ne sont pas très répandues.

L'admi d'origine est plutôt bien faite, je ne suis pas convaincu d'un gros gain à ce niveau. Si tu n'as pas de contrainte de bruit/pollution, il y a bien plus à prendre côté échappement. Entre RoadsterSport (sans cata) et PPE (avec cata) pour le collecteur, puis RoadsterSport pour le reste de la ligne, le gain est déjà très bon.

Côté freins, plaquettes HawHP+, pour les disques, je suis en origine, faut demander à Yacco ce qu'il monte.

Suspat', mon setup ne se fait plus, faut voir entre rage-again, Yacco et Tonioo pour des setups d'actualité.

Tiens nous au courant de ton projet et n'hésite pas à venir sur un Réglisse days

hello

ça date, mais ça en dit long sur le potentiel de la NC quand tu vois ce que le mec arrive a doubler.

Il me semble que la NCFL a aussi un des synchro renforcé sur la boîte, car l'un d'entre eux ne tenait pas le coup sur les NC de course ?

Roadstersport = good-win-racing.com?

Oui. Brian de Goodwin ne vend que difficilement en France, mais GoMiata aux US distribue ses produits. Il y a un revendeur UK aussi, j'ai oublié son nom.

GOMiata (US): http://www.gomiata.com/mazda-mx-5-miata ... -2012.html
Racing Beat Europe (UK): http://www.racingbeateurope.com/bmazda- ... -489-c.asp

Hâte de voir ce que donnera ton projet

Je te conseille de parcourir le forum de GoodWin Racing. Il y a beaucoup de prépa et d'infos aussi.

Par exemple ça:
http://www.mazdatalkforum.com/viewtopic.php?f=10&t=3028
Ou encore ça:
http://www.good-win-racing.com/mazda/mi ... t-car.html