Alors voilà le verdict est tombé ^^ les 90cv c’est vraiment des poumons haha
En étant honnête je suis déçu mais je suis honnête et critique sur les mises a disposition de mes résultats . et des tune de base qui seront fournis avec mes gestions

Les condition et travaux effectuer.

La voiture test : une NA 90cv 100% full stock mécaniquement et dans son jus^^ fait sur le banc de puissance de CTF Performance a Belloy en France .




1 tir la bleu au banc dans une config SP 98 il y environs 3 semaines un jour ou il faisait bien froid avec le calculateur d’origine. Juste un passage.
2eme et 3eme tire sur une duré de heure en mise au point de ma gestion a l’ethanol^^
La verte une config admission full OEM la rose avec un filtre Ramair Amazon ^^





PS=) suite a une erreur humaine ou la courbe verte admission par le MAf a été égarer on a refait un tir vite fais mais le moteur bouillant et la Tempé d’air a +40 nous a sortis 5nm de moins de couple et 1cv de moins ^^ mais était supérieur a l’ECU oem originalement.

Je met aussi une courbe faite au SP98 et une gestion Speeduino mais sans mise au point ^^ mais ca donne une tendance



Durant les réglages, l’avance MBT(maximum brake torque) a été trouver pour chaque configuration, l’AFR optimal a été trouvé aussi. il n'y a juste pas enorme a prendre en config stock

Alors dans les valeur :

Admi OEM ECU OEM 95.8cv 129.3nm (départ)
Admi OEM speeduino 98cv et 126nm (plus 2 cv )
Admi OEM MSPNP E85 101.6cv et 131nm (plus 6cv)
Admi Ram AIR MSPNP E85 108.5 et 133.7 (plus 13cv)

Conclusion

Le 1l6 90cv est déjà(suprêmement)bien optimiser en Gestion (1997) et config de série (pour info le hardware ECU est totalement différent même si le boitier est identique a l’extérieur)pour sa config oem un réglage 14deg au CAS n’apporterait rien; les gains sont la pas a la hauteur de ce que j’anticipai mais sont la… surtout en haut régime… qui est le point noir des 90cv.
Il y a des moteurs qui ne réagisse pas autant que d’autre en performance au passage a l’éthanol ^^ et le 90cv apparemment en fait partis, même bien régler en AFR et allumage en full stock on arrondis les angles, on gagne un poil partout et surtout en consommation et prix de reviens ^^

La ou ca deviens intéressant c’est quand on commence a toucher a la voiture et lui faire des modif connus… c’est pour cela que je voulais me réserver une partis de mon heure a essayer un bon gros cône des familles…..
Point notable et important, la température d’air en fonctionnement par le filtre Ramair est en moyenne 5 dégrées en dessous du set up de série ^^ sauf a l’arrêt^^ ou la température s’envole sur le Ramair mais reste stable dans la boite a air de série .
Les gain sont franchement avec de ‘’légère’’ modification et montre une tendance favorable pour continuer la préparation ^^

La courbe de couple est elle aussi intéressante avec un disponibilité du couple max ou presque de 3500 a 6500 RPM ce qui rend l’auto super agreable et facil a emmener vite ^^ bon faut pas déconner haha il ya que 110cv mais c’est pas degeux pour 900kilos ^^

J’hésite a revendre tous de suite l'auto et passer a une 115 ou essayer quelque mode secret des famille spécial 90cv haha.

Ça va être du gâteau


(Paris-Brest, toussssa )

Jolis, mais je comprend pas pourquoi tant de dénigration de la 90
Perso la mienne avec un filtre K&N et une demi ligne inox elle a sorti 105hp moteur avec la gestion d’origine

L’état d’un moteur et des performances dépendent à mes yeux également de l’entretien et du respect de celui ci

:bien:

Comment as tu nettoyé tes pistons sans démontage ?