Ba oui, mais c'est pas marrant de pouvoir prendre personne en passager

Bah, faudrais savoir ce que tu veux
le porte bagage

Clair que pour les sensations, le passager sur le porte bagage ça doit décoiffer !

faut bien serrer les sangles

Les 888 sont relativement robuste en terme de sortie circuit encaissable.
Les miens m'ont duré 1 an, avec :

- 1 Beuvarde sous des trombe d'eau
- 1 Clastre presque sec
- 1 Lurcy bien sec
- 1 Mas du clos plutôt sec
- 1 Brands Hatch séchant
- 1 Beuvarde pas mal sec.

Et sans doute d'autres, mais j'avoue ne pas m'en rappeler

Bref, ils durent assez facilement une saison, alors que je suis pourtant pas vraiment un tendre avec mes pneus...
De plus j'ai fais environ 2000 Km avec par la route, peut être un poil plus, je n'ai pas le détail en tête.

Ils sont apparement retaillable, mais de façon assez limité

L'avantage de ne pas les retaillé, c'est qu'à la fin, ca fait des vrais slicks Je vais tester ça à Lurcy dans 15 jours

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=49033
Résistes Joel...., vraiment faut que tu résistes là, c'est le mal ce site, il faut a tout prix que je me désinscrive......

Tu as dis que cette année tu te concentrais sur les sorties

Mouais bof , C'est le genre de truc il te manque les joints et tout le bordel......

et pis le système de tendeur: le DIY c'est beau, c'est romantique mais vlà la prise de tête!!! Et c'est pas comme si la saison trackday venait de démarrer...
Nan c'est pas une bonne option. Par contre une pitite msq l'air de rien ça le ferait. Enfin je dis ça: je dis rien!!

Bon ben voila, mimix a eut son controle technique haut la main, 4 petits défauts :

Feu de croisement G : réglage tros bas
Soubassement : Corrosion multiple
moteur : défaut d'étanchéité
boite : défaut d'étanchéité (qui n'en est pas un mais plutot l'huile du moteur qui coule sur la boite).

Sinon commentaire du controleur (super sympa en fait) après le test de freinage : "Et bien ça freine super bien, et les suspensions sont nickel"
Il la mets sur le pont : "Ah ben c'est super propre, c'est du bon boulot sur les amortisseurs et les freins, par contre ça a pas l'air d'origine"

Les valeurs obtenues :
Forces verticales : Av : 522 Arr : 515
Frein de service
Force max : AVG : 195 AVD : 182
ARG : 193 ARD : 171
Déséquilibre AV : 6% AR : 11%
Efficacité : 71%

Frein de stationnement efficacité : 27%

Suspension déséquilibre AV 2 AR 3
Ripage +0.4
Pollution teneur en CO 0.88%

Par contre confirmation que j'ai encore l'étrier ARD un poil grippé, malgrès le fait que je l'ai nettoyé il y a peu.

T'es passé avec quelles roues à l'avant?

Ça c'est le joint du CAS. J'avais eu la même remarque sur le CT precedent. Joint changé, nettoyage et hop.

Avec les GSD3, ça n'a visiblement pas choqué le mec qu'ils soient lisses sur les flancs

Joint de CAS déjà changé, Sur ma voiture c'est un peu plus grave, ça coule au niveau du joint de culasse (et aussi au niveau de joint de cache culbu, faut que je le refasse).