Normalement ils sont neufs, mais il y a du jour entre le joint et la tôle.

Envoyé de mon F5321 en utilisant Tapatalk

Et voilà l'accastillage est remonté, j'en ai un peu chié quand même, pas mal de petits clips a remettre mais c'est fait

Bravo Joel

Beau boulot, toujours propre et précis avec Joël

Elle va sortir du garage de Jojo mieux finie que sortie d’usine !
Good job.

Ce topic est officiellement complètement HS, en effet les restes de la blanche ont quitté mon sous sol le WE dernier pour rejoindre un garage d'Eure et Loir.

Mais revenons à la mini, a la suite de quelques recherches, je suis tombé sur une documentation très intéréssante, il s'agit de la documentation technique de l'EMS2000, c'est a dire le calculateur Siemens de la MCS R52/53

https://www.northamericanmotoring.com/forums/attachments/drivetrain-cooper-s/134982d1486271167-tuning-my-r53-3rd-gear-run-log-attached-need-afr-suggestions-and-tuning-guidance-engine-management-overview.pdf

Il s'agit d'une doc officielle BM, qui reprends le fonctionnement global du calculateur d'origine, capteur par capteur, sonde par sonde et explique et détaille le mode de fonctionnement. On y retrouve des infos très intéréssante, notamment sur la gestion du papillon motorisé qui fait office de Torque limiter. Plein d'autres infos intéréssantes pas que pour la mini, ça explique vraiment les mécanismes utilisés par un calculateur OEM et c'est intéréssant de comparer avec un calculateur programmable, comment est géré le mode dégradé, comment par exemple on voit qu'un certain nombre de capteur est doublé exemple le capteur de pédale d'accélérateur est doublé idem pour le capteur dans la papillon (a cause du drive by wire).

Tonioo, je sais que tu t'y intéresse un peu, lis le on y apprends des trucs (genre en plein charge ou accélération rapide, l'ECU désengage l'embrayage de la clim).

En plus y a plein d'images!
Merci pour le partage!

C’est moi où elle ne va pas rester stock bien longtemps ?

Merci Joël, je vais mettre ça de côté pour le lire plus tard. Ça me fait penser que je n'ai toujours pas fait faire la reprog. Tu compte le faire (toi même) ou pas ?

Le faire oui, moi-même suis pas encore super chaud

10 balles qu'il craque avant la fin de l'année

11 balles !

Bon, je galérai un peu sur mes sieges, j'ai reçu les résistances et surtout les thermistances qui me permettaient de les cabler, mais rien ne marchait, après un peu de recherche et de vérification, il s'avere que le 12V n'arrive pas aux boutons, la faute a une erreur de ma part au niveau de la boite a fusible, j'ai mis le cable sur le pin 9 et pas le 8. Du coup obligé de tout redémonter

Je branche la résistance et les interrupteurs et j'essaie



Les boutons s'allument c'est bon signe, je teste la résistance



Ça chauffe enfin, c'est donc prêt



Petit détail, il y a deux niveaux de puissance disponible, un second appui sur le bouton fait passer en intensité plus faible



Me reste plus que la partie la plus difficile, dehousser les sièges et mettre les résistances.

Elle sera prête pour mercredi au moins ?

Ça y est le premier siège (passager) est terminé et ce ne fut pas une partie de plaisir.

Démontage du siège, je commence par enlever les plastiques latéraux





Ce n'est pas compliqué mais difficile ce sont des clips qui retiennent le tout et il faut tirer fort mais sans tout casser

Assez rapidement l'assise et le cuir sortent assez facilement



Puis je passe au dossier, je dois démonter l'arrière, retirer les ceintures qui permettent au siège de se déchirer lorsque l'airbag latéral se déclenche.

Puis je commence a dehousser les sièges, sauf que le cuir est collé a la mousse, donc pas simple du tout



Je m'en sors quand meme et j'installe les deux résistances



Je dois modifier un peu la housse pour laisser passer le cablage



Puis je remonte le tout et c'est fini



Remontage et test dans la voiture, ça chauffe très bien et on ne sens pas les résistances ni les thermistances.