C'est possible de se monter avec une gestion OEM, mais faut rajouter un circuit appelé "Dwell reducer", justement pour réduire le temps de charge.

Le dwell des bobines de NA est de 3.5 ms, sur les cops de toyota c'est 2.8ms, la différence semble peut importante, mais elles chargent tout de même 20% plus vite !

Arg j'avais zappé ton message.

Le slam panel m'a couté 44£ livré

Pour le second point c'est une bonne question, auquel j'ai déjà pensé, et pour laquelle je n'ai pas de réponse

J'ai envie de dire que si tu touches au CAS et que tu dois re-vérifier ton allumage, tu remets les bobines OEM le temps du réglage...

Dans un premier temps, je resterai en wasted spark, donc étincelle 2* par cycle.
Pourquoi ? Passer en sequential ignition (1 etincelle par cycle) nécéssite une modif de la board (faut rajouter deux sorties ign) de la megasquirt + cablage du faisceau qui va bien coté voiture.
Je ferai ça lorsque je réouvrirai la MS (certainement pour installer l'EBC).

Romano, j'ai commencé a bosser sur le faisceau des COP mais j'ai un doute, tu conseille quoi pour le faisceau, soudure ou utilisation de "crimp" thermo comme ça :



J'ai lu que la soudure de fil c'est pas terrible pour les applications auto, ça crée un morceau solide qui peut se casser avec les vibration

Joel ton slam panel m'intéresse.
Je voulais commander le beatrush justement.
Et j'espère pouvoir voir ta chiotte le 30 si je suis la

Il n'en reste plus que 2 en stock http://www.skuzzle.com/motorsport/index.php?page=shop.product_details&category_id=7&flypage=flypage.tpl&product_id=24&option=com_virtuemart&Itemid=53

Hier il en restait 5. Skuzzle a fait une fabrication de 20 qu'il a mis en vente millieu de semaine dernière....

Envoie lui un MP sur nutz ou tu veux que je m'en occupe de voir ça avec lui, ça revient a 44£ livré super rapidement?
Je l'ai reçu hier, pas eut le temps de le monter (j'attends de recevoir les vis en inox que j'ai acheté, je pourrais t'en filer j'en ai acheté 10 et il en faut 4) mais la qualité est vraiment pas mal pour le prix.

Vincent, si tu prends le panel et qu'il en reste 2, je prends le 2eme.

la soudure est très bien, il suffit de ne pas trop chauffer le fil et de ne pas surcharger en soudure.
Des sertissages par gaine thermo ou des soudures par gaine thermo: je connais bien. J'en vends aussi! Mais la mise en oeuvre est un poil plus chiante sans l'outillage adapté...
Une soudure tient des cyclage type RSA ou PSA de 40"g" en aléatoire pendant 3 x 16H... Alors bon...

R.

Hannnnn je viens de découvrir seulement que le Bell de BEGI vient de Corky Bell, l'auteur du bouquin Maximum Boost que j'ai acheté et lut il y a quelque temps....

Bordel, leur site est un vrai pousse au crime, je me suis déjà fait une shopping list qui dépasse les 2K$

tu veux que l'on rediscute de ta shopping list?

S4 Downpipe (avec gaz séparés) :


S4 Manifold


Kit oil & coolant


Chinacharger 2871


Collecteur d'admission


MAnque un intercooler,la blowoff valve

=> Je suis d'accord avec toi, mais la différence de prix entre un downpipe "normal" en inox et celui-ci est de 80$, si j'investis 2K$ dans le setup je suis plus a 80$ près. En plus il est conseillé avec le S4 manifold car l'un dispose du bracket de l'autre


=> Les durites tressées de LDR, durites tressées d'huile, les raccords qui vont bien, plus un support pour les fixer au bloc moteur, pour éviter qu'elles ne vibrent et cassent.


Vu la différence de prix entre ça et un garret, on peut meme le considérer comme du consommable, tu peux en acheter 3 avant de rentabiliser un garret. Entre un garret d'occase au kilometrage douteux et ça j'ai vite fait le choix.


Ouais mais quand je l'ai vu, j'ai direct sut qu'il me fallait ça


Je partais plus sur des injecteurs de 460 ou 550 cc et la pression d'origine, suis pas fan des AFPR.

je ne fais pas des quote de chaque ligne sinon ça va devenir illisible.

Je t'ai donné mon avis mais pour les durites tressées de LDR: c'est pas hyper utile. Un coolant reroute serait plus utile à mon sens.

Pour l'AFPR: moi aussi je serais en P rail origine. 2.8 ou 3.2.
Mais je ne te dis pas d'augmenter la P rail mais d'avoir un système suffisamment réactif pour augmenter la P rail en fonction de ta P collecteur. J'ai un Mallory avec un pti mano pour checker au banc lors des réglages.
N'oublie pas la pompe, une walbro de base ira bien.Pas la peine de prendre une 044 qui vaut un bras

R.