Je dirai qu'il n'y a pas de sens particulier

Heu, les MMS de ce midi ? je peux pas recevoir de MMS sur mon tel

Celui du moteur est un peu chiant, on a coupé la levre intérieure au cutter, puis avec un tournevis enroullé dans un chiffon, ça sort bien.

Pour le remettre, c'est un peu plus galere, il est super grand du coup, je l'ai mis à la main puis tapotté tout le tour avec un marteau et une rallonge de petit cliquet (pour que ça ne fasse pas de marque sur le joint).

Honettement, meme sur une NA, je ne vois pas comment changer les supports moteurs sans lever le moteur

Petit reportage photo d'hier, donc nous avons commencé a 11h du mat avec felinkinkin, overflow et deux autres potes non inscrits ici a tout démonter.
La voiture étant déjà pas mal désossée, ça va relativement vite, malheureusement comme la fleche de la chevre est trop courte, on doit enlever le parechoc pour gagner un peu de place, donc tout le monde se met au travail :


On enleve tout de meme par précaution la barre anti roulis, ce serait dommage de la tordre :


NB : de devant, ma voiture n'est pas si rouillée que ça, finalement

Puis, vers 13h30, le moment fatidique arrive :



Pas trop de complexité pour le sortir, cependant l'aide d'une a deux personnes est vraiment appréciable, un qui gère la chevre, et un de chaque coté qui guide le bloc dans sa sortie de la baie moteur, ça passe tout au poil de cul, mais sans trop de probleme.

Puis ont attaque nettoyage de la cloche d'embrayage d'un coté, du moteur de l'autre, ainsi que des supports moteur.
Les joints spi sont tous changés, on attaque le remontage coté boite.
Je ressere avec ma super clé dynamométrique norauto à 40Nm, overflow me dit que je sers beaucoup, mais non, mais non, je serre pas fort là et cracccccc :



Je sens tous les autres dans un immense moment de solitude, overflow se retenant de me sortir un "j'te l'avais dit" qui serait pourtant, tout a fait approprié.
De mon coté, no stress, la journée est de toute façon foutue (le roulement du VM qui ne rentre qu'a la presse), je me dit que si le morceau de vis à l'intérieur reste, au pire je rachete une boite, je suis plus à ça près, après tout.

Heureusement (tout de même), le morceau de vis ressort avec l'aide de la pince étau :


Faudrait que je compte le nombre de vis et écrous pétés sur cette voiture, je crois que je tiens un record. Prochain achat immédiat, une vrai clé dynamométrique je crois que ça devient nécessaire là.

Il commence a se faire tard de toute façon, on range un peu le bordel dans le garage histoire que tout ferme, j'ai quelques courses a faire pour continuer a remonter le tout, et surtout il faut que je range toutes les vis qui trainent, je vais jamais m'en sortir pour tout remonter....

Ok, merci Tonioo!


Normalement le roulement devrais rentrer comme ça
Faut y aller doucement pour qu'il se mette pas de travers!

Ta quoi comme kit wilwood?
T'en pense quoi?

Cool ca avance
Avec gil nous n'avions pas retiré la barre anti roulis.

Le truc c'est que la mienne est plus grosse, et surtout meme avec le parechoc retiré la fleche était encore un poil trop courte, donc tirait un peu le moteur en avant.
J'avais peur qu'en soulevant le moteur, il ne vienne violament vers l'avant et tape la barre.

Et vu tout ce qu'on avait déjà viré, on était plus à ça près.

A l'avant j'ai le kit V1 de Goodwin Racing http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-0422.html (Tonioo aussi d'ailleurs).
Avec des plaquettes BP10.

J'en suis content, vraiment beaucoup plus léger que mon kit de corrado, des plaquettes pas chères. Par contre le premier feeling est bizarre, tu as l'impression que ça freine moins bien, c'est juste que la pédale a un poil plus de course, mais c'est finalement plus facilement modulable.
Par contre, deux petits problemes lors du montage :
- La durite fournie que n'est pas exactement la meme que d'origine, il faut la limer un peu d'un coté pour arrondir.
- Les vis fournies par Brian dans le kit sont limites en terme de taille à un endroit il manque 2 ou 3 mm pour qu'elle soit bien complètement dans le support.

Tonioo a fabriqué des vis qui correspondent au bon pas et suffisamment longues, il faut que je les remontes.

134 pages pour en arriver là

fallait que quelqu'un la sorte (sans jeux de mot )

J'aime bien la première photo, "tout le monde se met au travail" ... heureusement Noé est là pour vous surveiller, parce que sinon, vous seriez encore aux bières ...

Alors "plus grosse", "flèche trop courte", non là c'est trop.
Beau boulot Joel,je vois que le KS dans le fond a du servir.
Cela pourras te servir: prend une photo des 2 supports métallique sur les vis du démarreur (support de la durite d'embrayage et support du collier du faisceau), j'ai du démonter le démarreur en place pour les mettre dans la bonne position.
Pour les clés dynamo: Kraftwerk.

Trop tard, c'est déjà démonté et c'est felinkinkin qui l'a fait
Mais pour la durite d'embrayage, c'est pas bien grave, je vire la partie solide, elle est remplacée par une durite avia.

Commandé la plus grosse (40-200), pour la plus petite, j'ai pris une KS Tools 5-50 Nm

Une photo des deux supports?
La plaque qui est fixé sur l'arrière du demarreur est encore solidaire au demarreur.

Pas de photo, maintenant que tout est remonté ça va être coton. Ce sont les les boulons hauts du démarreur, le plus pres du bloc maintient le support pour la durite d'embrayage et le second pres de la baie pour le faisceau.

L'endurance est meilleur alors?
Et finalement, ta remarqué une amélioration du freinage ou c'est minime?