Sinon ce soir j'ai enfin put rebosser un peu :

Joints spi changés, joint de CAS également, et pompe a eau neuve



J'en ai grave chié avec le joint spi du vilo...



J'ai remonté le tout avec que des pièces neuves :



En testant la clavette, mauvaise surprise, je pense que le vilo est très très légèrement attaqué :


Il y a une petite différence, rien de notable car la clavette ne bouge pas du tout du tout, mais je pense que lors de la précédente distrib, la clavette n'avais pas été enfoncée jusqu'au bout tant pis, je remonte le tout comme cela.



Demain je remonte la distrib et change les injecteurs.

Bon je me pose la question, j'y ai réfléchi toute la nuit, je me demande s'il faudrait pas que j'en profite maintenant pour quand meme balancer un coup de loctite sur le vilo.

Sur ce post :

http://www.miata.net/garage/hsue/crank/loctite_2.htm

Ils disent bien que si l'entamme dans le vilo est très très faible, il suffit de sceller le vilebrequin avec de la loctite 242 ou 243 (la bleue et j'en ai) au lieu du 660 (quick metal, chère et super dure a trouver).

Vous en pensez quoi ? Je balance un bon coup de loctite ?

Perso, lors de ma recente distrib je ne l'ai pas mis ...

Je pense qu'il vaut mieux en mettre. Cela t'éviterait de perdre ta poulie dans la ligne droite d'Abbeville

tout est démonté, t'y as accès facilement et ça coute rien...je ne vois pas pourquoi tu hésites en fait, c'est pas un truc qu'on démonte toutes les 5 minutes, quels seraient les inconvénients ??

idem : tant que t'as 'loccasion de le faire là, facilement, fais le!

Si tu le fais pas tu te poseras la question à chaque bruit suspect

c'est le moment, tout est dispo et facilement accessible...

Bon du coup j'ai tout re-démonté, la vis de vilo est venue relativement facilement, c'est vraiment qu'a 114Nm qu'il faut la serrer sur un nez court ?

j'ai vidé le reste de la loctite bleue sur le vilo et la clavette, il me restait juste de quoi sceller la vis de vilo.

Du coup je vais laisser sécher 2 jours pour etre sur et je reprendrais le montage de la distrib.

Au moins c'est fait, tranquille pour un moment !

+1, je t'envie !

Sinon tu dis que tu as galéré pour le joint spi de nez de vilebrequin... qu'est-ce qui s'est passé?

Il a résisté

Il était comme soudé sur la pompe a huile

+1 Qu'est ce qui s'est passé avec le jt spi ? Difficile a extraire? Comment as tu fait ?
M

Tu as très bien fait de tout collé,car tu as des traces de Fretting

Je l'ai patiemment découpé, puis la cage qui restait, je l'ai extrait avec un tournevis protégé dans un chiffon pour éviter de griffer.

Lol, et t'as réussi à faire en sorte qu'il ne reste pas de morceaux collés sur le moteur avec ta technique du tournevis?