En 2022, je n'avais pas encore terminé ma crise de la quarantaine.
J'ai donc acheté une MX5 de 2000 déjà partiellement équipée pour me faire plaisir sur les belles routes autour de chez moi, entre le Sancy, le Parc des Volcans d'Auvergne, le Livradois Forez et les Gorges de Haut-Allier. Bref un beau terrain de jeu.
La config de la voiture au moment de son achat:
En avril 2022, la belle était donc chez moi dans la configuration suivante:
- jantes OEM avec Toyo T1R à l'avant et Yoko AD08R à l'arrière
- catback Cobalt + cata sport Cobalt
- Koni SRT + ressorts H&R
- sièges de NBFL
- renforts châssis de NBFL
Modifications faites en 2022, juste après l'achat:
montage du TR LANE GPD avec harness bar:
Pour faciliter le montage on a viré la capote.
roo la belle vue dans le rétro
Ca change! Cool je vais pouvoir faire des tonneaux en toute sécurité
Quand je vous dis qu'il y a des beaux coins pas loin de chez moi
J'ai trouvé en fouinant sur leboncoin une admission pas courante. Ils 'agit d'une admission DM Performance avec cloisonnement qui fait office de boite à air.
J'avais pas mal hésité sur des admissions côté froid (derrière l'optique côté passager) en toute logique censé ne pas récupérer l'air chaud du collecteur et donc être plus efficiente.
Après lecture de plusieurs forums il s'avère que Mazda n'a pas planté l'admission côté échappement pour rien. La longueur du tube d'admission entre le débitmètre et le papillon est en fait optimale.
Voila pourquoi la nouvelle admission reste du même côté.
En 2024 la mort anticipée de la Civic que je préparais pour la piste a ré orienté la vocation de la MX. Elle aura finalement droit à mettre ses roues sur circuit. Ca ne sera pas une pistarde pure et dure mais plutôt une version proche de la NR-A sortie au Japon pour le championnat monotype. L'idée est de garder au maximum la polyvalence de la MX5 standard mais en y ajoutant un peu plus d'efficacité.
Du coup la liste d'achats fut assez longue:
-combinés Zenky Variant - cartouche d'amortisseur longue pour ne pas poser la voiture par terre, mais tarage des ressorts plus élevé.
- barre anti rapprochement Cybul
- triangle supérieur avant et arrière réglables Driftmax
- triangle inférieur arrière Destroy or Die
- kit silent bloc suspension Duraflex (dureté 80 Sha)
- disque OEM avant et arrière Brembo
- plaquettes avant EBC Yellow Stuff
- sièges Lotus Elise 111S avec platines d'adaptation
- délocalisation du bocal de lave glace
- manos Zenky pression et température d'huile
- et plein de petites joyeusetés
Montage des sièges d'Elise
Forcément les cales achetées sur leboncoin ne sont pas bien ajustées...
Une fois le siège sur les glissières Mazda:
On peut voir la différence d'épaisseur des sièges. En terme de poids il doit y avoir environ 5kg d'écart.
Remplacement de la grille couleur argent par une noire
Radiateur Cooling Solutions + durites silicones monté. La photo permet de voir la belle barre anti rapprochement Cybul mais surtout qu'il faut que je lave le compartiment moteur rapidement
A faire :
> montage des silent blocs renforcés Duraflex. Une astuce a ceux qui l'ont déjà fait?
La notice recommande de les chauffer et de les graisser avec de la graisse sylicone.
> montage triangles avant et arrières supérieurs réglables
> montage triangle avant inférieur OEM
> montage triangle arrière inférieur Destroy or Die
>montage des manos Zenky (sondes en place, il faut juste que je cable tout ça)
>montage des NS2R sur les jantes Enkei de Phoenix que je viens de récupérer de sablage + peinture:
J'ai beaucoup hésiter sur la couleur mais les jantes étant dédiées pour une utilisation sur circuit, le noir me paraissait la couleur idéale pour masquer la poussière des plaquettes...
> Géométrie, dans la foulée du montage des silentblocks
La voiture sera ensuite très proche de mes attentes.
Je me concentrerai sur la partie moteur et transmission les prochaines années.
