J’ai acheté un extracteur de joint spy sur les conseils de Joel après avoir testé .

Lisle 58430 Extracteur de Joint d'étanchéité https://www.amazon.fr/dp/B000FPYW4K/ref ... XBb4KCPTJY

Vraiment bien

et même avec la courroie bien tendue, elle peut sauter si on essaye de dévisser la vis de vilo en ne bloquant que les AAC, c'est normal...nickel que ça avance

Vous pensez quoi de mon calage ?

Je pense que les repères sont bons (j'ai fouillé moultes vidéos, tutos, forums US sur la Mazdaspeed... et je pense que je suis bon).

Juste un doute... avant le remontage final.

Une fois que le galet tendeur fait son boulot, mon vilebrequin se décale d'un chouilla.
Les repères aux AAC sont bons, mais j'ai un trèès léger décalage au vilo.

Bon j'ai envie de dire, "c'est bon je remonte comme ça"... mais l'idée de devoir tout re-démonter si la distri est décalée m'exaspère d'avance

On a souvent un micro décalage d'un pouillème, AMHA ce n'est pas important. Attention à bien respecter la procédure calage->tension->vérif

1) Faire le calage
2) Faire faire 1 tour et 5/6 au moteur pour régler la tension
3) Refaire faire 2 tours et 1/6 au moteur pour re-vérifier le calage

Attention aussi au nombre de dents (*) entre les repères des AAC, c'est expliqué ici
http://www.mx5passion.com/guide-d-entre ... ivers.html

Et encore mieux détaillé dans ce légendaire topic de Yord, surtout la procédure de tension
http://www.mx5passion.com/forum/viewtop ... 9&start=30

Ne pas hésiter à mettre de la graisse derrière le galet tendeur, c'est le jour et la nuit quand on en mets. Ou pas... Il faut vraiment que le galet glisse tout seul et se place dans la position parfaite.

Stef

(*) Attention, sur la page Web il compte 20 "dents" sur la courroie mais ce sont en fait les creux. Yord en compte 19, mais il compte vraiment ce qu'on peut appeler les dents...

Tiens ça tombe bien je suis justement en train de refaire la distri de la Merlot, et je me posais des questions sur les méthodes de vérification, dont le nombre de dents etc..

Merci également pour l'info pour l'outil d'extraction des joints,

Merci pour ces infos !
Je contrôle tout ce soir, au grand malheur de madame seule devant la TV

Pour le joint spy, j'ai utilisé un petit tournevis plat (5mm de large), et il est sorti tout seul sans forcer (faut pas demander l'état d'usure).

...ou de non corrosion! Ce qui est une bonne chose.

Pas mieux, revois un peu les différents tuto mais l'essentiel c'est qu'une fois que t'as tout installé, tout tendu, et fait tourner 4 tours complet pour remettre le pignon du vilo pile sur le repère TDC, que tu puisses toujours compter 19 dents de courroies entre les deux repère I et E des poulies d'AAC, peandant que ces dernières ont l'air en face de tous les repères que tu as mentionné. Si ça c'est bon, sur un moteur full stock t'es bon et tu peux tout resserrer au couple.

Franchement sur des photos c'est dur de dire si les repères sont bien en face ou pas. Pour le petit décalage du pignon de vilo ça me choque pas trop non plus, revérifies tous les trucs du dessus, mais pour moi c'est pas forcément révélateur d'un mauvais calage.

Quelqu'un peut m'expliquer cette technique???
Quel est le rôle du morceau de courroie dans le puit de bougie?

En mettant la courroie dans le cylindre, elle va faire obstacle à la remontée complète du piston concerné. Ça permet de bloquer le moteur pour desserrer la vis de nez de vilebrequin.
Autrement, si tu essayes de libérer la poulie de vilebrequin en ayant juste immobilisé les AAC, c'est la courroie qui doit rester à l'effort de desserrage et, forcément, elle va sauter des dents.

Si le principe de la corde te rebute, il existe des outils venant se fixer sur le support d'alternateur et sur la poulie de vilebrequin, pour bloquer cette dernière. C'est moins manouche que le bout de corde ou de courroie.

Eh oh, elle est vachement bien cette méthode

Mais le manouche n'empêche pas d'être précautionneux, je prends garde à le faire en phase de compression, donc soupapes fermées. En phase d'échappement, j'aurais peur de forcer sur les soupapes ouvertes

Stef

J'ai en effet acheté ce type d'outil, le Jass performance:


Sauf que ma poulie damper était "grippée" sur la pièce se montant sur le nez de vilo... donc l'outil était inutile. Mais vu que j'avais démonté le radiateur en vu d'une réfection totale du circuit de refroidissement, la clef à choc avec rallonge est venu à bout de cette fichu vis de vilo.

Conclusion, avec cette outil, prévoir également un outil type extracteur à griffe, ou décolle roulement au cas où

merci pour l'info

J'avais justement acheté l'outil de Jass Perf, très bien conçu, mais pas utile sur ma caisse en fait (donc en vente, tout neuf, si ça intéresse).

Bon sinon de mon côté j'ai tout (joint de couvre culasse, filtre à huile, 300V, calorstat...) donc ce soir je remonte tout ça et normalement ça tourne

Il ne restera plus qu'une étape avant mon contrôle technique : réparer ma foutue fuite de crémaillère de direction. C'est tellement sale et gras là dessus, que je sais pas d'où ça fuit. Il va falloir passer en dessous, nettoyer au dégraissant, et être prêt à en prendre plein la figure