Plus répondre au risque d'une procédure en vices cachés si la caisse n'est plus garantie.
Ca m'est arrivé : 8000 euros perdus et 18 mois de galères en tout, plus jamais ça.

J'ai fait une maj mais à priori je suis trop tard pour une cde.

Je te l'avais dit


Il y a 1 solution (mais faut faire vite)

Tous les concessionnaires en ont commandé "en impasse" car ils sont certains de les vendre facilement.

Contacte les concessions (notamment les plus grosses) et demandent leur si c'est possible d'en réserver une dès maintenant.
Je pense que oui

Ces commandes ont probablement été passées en version Homura ; par contre faut pas rêver, pas certain que tu obtiennes dans ce cas le même niveau de remise (encore que ...)

Mais faut faire vite !!!

Par les temps qui courrent, acheter une 184 ch neuve, c'est effectivement une historie de timing, mais nous le savions tous !

Il y a quelques modèles en commande dans les concessions, mais si peu, effectivement.

Une 2023 ou 2024 c’est déjà très bien .. c’est la NE le vrai sujet

Pas mieux, l'offre est très correcte.

Je confirme : j’étais passé en concession le 20/02 pour me rincer l’oeil (attente de livraison de ma RF 184cv).
Vu avec le service commercial, qu’il y avait pour la France en commande des concessions 1 seule RF et moins d’une dizaine de ST. Cela m’avait d’ailleurs étonné ainsi que la commerciale qu’il y ait aussi peu de RF de passées en commandes de la part de concessionnaires.

Seulement ?
J'aurais dit plus

Du coup le millésime 2024 en 184 cv ne va pas courir les rues, avec probablement quelques dizaines seulement d'unités en France

On a quand même très peu d'infos officielles concernant l'arrêt du 2.0L sur la ND

La raison de cet arrêt ? La pollution ? Mazda se ferait trop taxer en Europe et supprimerait donc ses modèles les plus polluants ?
Pourtant, s'ils se font taxer suivant le nombre de véhicules polluants vendus, ils pourraient quand même faire une exception pour des modèles aussi peu vendus qu'une MX5 (par rapport à ses familiales et SUV). Une voiture sportive et performante, même peu vendue, c'est quand même bon pour l'image de la marque.

Quand on voit que le Skyactiv-G rejette 14g/km de CO2 en moins dans lourde Mazda 3 que dans une MX5, on pourrait se dire que Mazda aurait pu mieux faire pour l'homologation.
Mais à voir si ça aurait été possible sans obligatoirement passer par des rapports de transmission plus longs

Que nous réserve l'avenir ? Uniquement le 1.5L jusqu'à l'arrêt de la ND ?
Mazda ne pourrait-il par ressortir un moteur en remplacement du 2.0L actuel ? Un 2.0L Skyactiv-G modifié ? Un Skyactiv-X ? Ou autre ?

Fin janvier, quand j'ai commandé la mienne, le vendeur avec visibilité sur trois points de vente, avait 8 ND 184 ch en commande.

Hé non si j'ai bien compris le mécanisme, c'est justement que la taxe porte sur la totalité des véhicules vendus, multiplié par la moyenne des rejets au-dessus du "maximum autorisé". Donc si un véhicule, même faiblement diffusé, fait grimper la moyenne de 1gCO2/km, ça fait taxer toute la gamme du groupe constructeur. Pour un généraliste comme Mazda, qui n'a pas de marge sur sa moyenne grâce à une gamme faible/zéro émission développée comme Toyota ou Renault, c'est juste énorme.

Il me semble d'ailleurs que les constructeurs "uniquement de sportives" ont obtenu une exemption/non-propagation aux autres marques de leur groupe, pour éviter que des marques comme Porsche ou Ferrari, adossées à un grand groupe généraliste, ne le fassent couler d'un bloc sauf à saborder la marque sportive du jour au lendemain.

Peut-être que si Mazda détachait la MX-5 dans une hypothétique marque comme MPS, un peu comme Cupra, MG, etc. ça marcherait, ou peut-être pas si Mazda n'est pas considéré comme assez gros pour en bénéficier, ou peut-être que la démarche est trop lourde vis-à-vis du bénef correspondant aux seules ND 2.0L en Europe... Bref, encore un bel effet de bord inefficace d'une politique aveugle

La fin du 2L c'est pour l'Europe toute entière ?

C'est l'arrêt de la vente du 2.0L en Europe mais pas la fin du 2.0 L en soit

Ca c'est certains, les japonais eux trépignent d'impatience pour enfin voir arriver le 2.0L dans les ST ce qu'on leur a annoncé à priori pour 2025... Ils en sont réduits à importer des US des 2.0L ou à faire des swap

@Aerogela : Tu peux nous expliquer le contexte de la situation japonaise ?

J'étais persuadé que tous les véhicules (un tout petit peu) "puissants" étaient bannis de l'archipel.