Perso c'est pour cette raison que je ne mets pas d'E10

Quiproquo :

Je fais bien la différence entre SP E10-95, SP95 et SP98

Le souci, c'est que c'est très rare d'avoir le choix entre E10 et 95 normal. Donc le choix est entre E10 et 98, notamment dans les ELF bleue et jaune que j'essaie d'utiliser dès que je peux.

Ça fait 14 ans que je roule exclusivement à l'E10 sans aucun problème Ça devrait rassurer tout le monde

Pourtant j'ai aussi une NA 1.8 Montego mais j'ose pas l'E10, ça doit être psychologique.

Une question : je me souviens que tu as écrit sur un autre topic qu'aux US seul l'E10 est dispo depuis des années.
Or, sur la notice de ma Chevrolet Caprice de 1990 (moteur Oldsmobile 307ci, carbu), il est clairement marqué en toute lettre qu'il ne faut pas utiliser de carburant avec un taux d'ethanol supérieur à 5%. Comment font les américains ? Ils utilisent quand même l'E10 et tout va bien ? Ou bien le SP "normal" (donc avec moins de 5% d'ethanol) est tout de même dispo à certains endroits ?

je roule toujours au E10, même pour ma Mustang de 74 (pour laquelle j'ajoute un additif), par contre je fais toujours mon carburant chez un pétrolier et plus en grande surface , j'ai eu trop de déboires surtout avec ma Stang(impuretés , fonds de cuves, carburations défaillantes...)

L'E10 n'est pas une généralité aux US (du moins je ne peux pas l'affirmer). C'est une décision prise Etat par Etat, puis ensuite au niveau du distributeur qui décide en fonction de la réglementation locale d'ajouter de l’éthanol ou pas à son essence. L’éthanol est d'ailleurs ajouté durant le remplissage du camion citerne et ne fait donc pas parti du cycle de raffinage.
Quand je dis que j'utilise exclusivement de l'E10 depuis 14 ans. c'est peut-être un abus de langage, puisqu'effectivement les pompes en Géorgie (ou je suis depuis 14 ans) portent la mention "may contain up to 10% of ethanol". Donc ça ne veut pas dire en effet que tout les distributeurs sont à l'E10, mais comme c'est légal, moins cher et que leur but premier est de faire de l'argent, je ne vois pas pourquoi ils s'en priveraient. Tout ça pour dire que mon impression que l'E10 n'est absolument pas néfaste pour un moteur à injection, n'est absolument pas scientifique, mais relève de ma propre expérience et de celle des dizaines de millions de conducteurs qui roulent chaque jour à l'E10 sans problèmes apparents.
Par contre l'E10 n'est effectivement pas conseillé pour les moteurs avec carbu. J'imagine qu'il existe des stations qui garantissent leur essence sans éthanol. Mais je doute que la plupart des américains soient même au courant de ça et continuent de faire leur plein à la première station. De toute façon, une Caprice de 1990 finira à la casse bien avant que son moteur ne lache, meme si abreuvé à l'E10

Elle te fait un petit caprice Kara ?

Merci pour la réponse rapide et précise !

Effectivement, vu le rendement des moteurs et la vitesse à laquelle ils tournent, ça peut durer un moment. La mienne a 230.000km environ.


A vrai dire oui, elle ne démarre plus...
Mais si je posais la question c'est plus par curiosité, et accessoirement parce que vu ce qu'elle consomme, je serais pas contre la possibilité d'y mettre un carburant moins cher.

Je crois que je vais m'y mettre au moins occasionnellement pour la MX5, car l'autre jour j'ai fait un plein sur l'autoroute, avec du 98 pour éviter l'E10, et du coup j'ai payé 1.69€/L ...

Piquer des champs qui devraient faire de la bouffe pour faire de l'essence, c'est contre ma religion ==> 98. Et si en plus le calcul fait par Kuku et PG confirment qu'économiquement c'est une connerie, raison de plus !

Théoriquement on utilise en France pour l’éthanol des betteraves à sucre, notamment dans des région comme la Picardie. Et comme on fait déjà beaucoup de betteraves et pas beaucoup d'agriculture pour "nourrir".
C'est peut-être différent dans d'autres régions.

Si ta religion te laissait une once de réflexion , tu saurais qu’il existe en France (et même en région parisienne ) des terres qui ne peuvent être cultivées pour nourrir le peuple, car polluées par la main de l’homme. Même si, je le reconnais, ces terres sont modestes en surface, elles sont parfaitement adaptées à la fabrication d’agrocarburants, ce qui permet à des agricultures de continuer à vivre de leur travail, mais également d’éviter que des céréales polluées se retrouvent à nourrir les plus modestes sous couvert d’une fausse charité.

Il me restera alors l'once de réflexion économique... Sinon, on peut prendre ce raisonnement par l'absurde et considérer que, plus on aura besoin d'agrocarburants, plus on pourra justifier de pourrir "par la main de l'homme" des terres cultivables, "mais c'est pas grave, ça permet de faire des agro-carburants" ?

Il y a 2-3 ans auto-plus avait testé la différence entre SP95-E10, SP95 et SP98.
Conclusion sur tous les modèles le SP95-E10 était le moins rentable des 3 au niveau du kilométrage malgré un prix bien inférieure au litre.
Cet E10 c'est une sacré arnaque inventé pour satisfaire une directive européenne qui doit demander à ce qu'on consomme 2 ou 3% de carburant "bio".

Pour l'ethanol je me souviens que l'année où il avait été introduit en nascar pas mal de moteurs avaient claqués, après je pense que si c'est comme pour le plombé si le moteur a déjà roulé un certain kilométrage il n'y a pas de risques à craindre.

toi tu as vu Cars 2