Attention 13.57 c'est une PME (pression moyenne effective) c'est certe élevé pour un moteur atmosphérique mais pas illusoire
Le reccord de PME c'est 32 bars (Koenigsegg CCX R ou Agera R)

La PME du moteur de la Mx5 GT est à 12.26 bars avec son couple de 195 N.m ce qui est bon.

N'aurais tu pas confondu avec le rapport volumétrique?

On peut avoir 13.57 bars de PME avec du carburant du commerce,
on baisse légèrement le rapport volumétrique, cela permet de mettre plus de suralimentation (donc de masse introduite).
Au moment de l'allumage le mélange n'a pas atteint la fin du délai d'auto inflamation (car on a baisser le RV) et hop on brûle + de mélange donc plus de chaleur donc plus de pression donc plus grosse PME


Non le Duratec He (DOHC i4) est un autre moteur plus récents, il est très semblable au moteur Mazda 1.8 et 2.0 des NC

La Toyota GT86 est un 2.0L et fait 200ch (du moins ici) donc je ne vois pas trop le probleme.
La Miata 2.0L fait 170ch, donc passer à 200ch en version non homologuée ne me semble pas inimaginable.
Mais, bon, j'imagine que ce qu'on gagne en chevaux, on le perd en couple, et déjà que c'est ce qui manque à la Miata...

c'est ce qui manque à la NB, mais surement pas à la NC 2.0

Oui là n'est pas le problème

La question se pose pour le régime à laquelle cette puissance est obtenue.

Et pour obtenir 200 cv d'un 2.0L à 6500tr il faut remplir les cylindres comme le ferait un moteur légèrement suralimenté...
Or cette MX GT ne l'est pas il y a donc de très forte chance pour que le chiffre de Pmax à 6500 tr soit une coquille, d'expérience il devrait se situer au moins 500 tr plus loin



Non pas forcément,
Par contre il y a de forte chance de perdre en souplesse, confusion récurente entre couple et souplesse depuis l'aparition des 16 soupapes "16s ça ne marche qu'en haut, c'est moins coupleux!"

Que nini!!! Comparer les chiffre de couple max ils sont quasiment toujours supérieur en multisoupapes par contre en effet à l'époque ces moteur étaient moins souple, car la plage d'utilisation était plus étroite (régimes entre le Couple max et la Puissance max)

Ces valeurs ont changé avec l'amélioration des épures de distribution et le calage d'arbre à came variable, aujourd'hui les constructeur peuvent faire des moteur atmo avec des plateau de couple

Exemple Ferrari 550 Maranello (acoustique variable pas de VVT => petit regain de couple 1000 tr avant la redline)
Ferrari 599 Fiorano, VVT plateau de couple sur une "large" plage de régime.(4500/6500)

F550


F599 (stock vs supersprint, mais on s'en fou )

[quote="Regis_92N"]Attention 13.57 c'est une PME (pression moyenne effective) c'est certe élevé pour un moteur atmosphérique mais pas illusoire
Le reccord de PME c'est 32 bars (Koenigsegg CCX R ou Agera R)

La PME du moteur de la Mx5 GT est à 12.26 bars avec son couple de 195 N.m ce qui est bon.

N'aurais tu pas confondu avec le rapport volumétrique?

effectivement j'avais lu en diagonal, tu as raison ! j'ai été récemment confronté à un moteur de course de corvette qui comprimait à 16 à 1 c'est pour cela, lol(pour faire comprendre au brave ricain en question qu'ici en course nous ne pouvions utiliser que du carburant de commerce et non du 107 comme lui, ça a été du sport.

La Toyota GT86 est un 2.0L et fait 200ch (du moins ici) donc je ne vois pas trop le probleme.
La Miata 2.0L fait 170ch, donc passer à 200ch en version non homologuée ne me semble pas inimaginable.
Mais, bon, j'imagine que ce qu'on gagne en chevaux, on le perd en couple, et déjà que c'est ce qui manque à la Miata...

ce qui nous choque c'est 200 cv à 6500 , la puissance est le produit du couple par le nombre de tour , or, la il augmenteraient en fait le couple sans déplacer sa zone d’efficacité max, ça parait un peu fumeux, sinon sur un atmo si tu peux lui faire prendre des tours , oui, la tu peux envisager d'augmenter la puissance (bien évidemment à condition que les diagrames, taux de compression, richesse point d'avance et fiabilité des équipages mobiles le permettent) sans augmenter le régime sauf si l'on part d'un moteur mal étudié, difficile de gagner 30 cv au mème nombre de tours.

http://www.autocar.co.uk/car-review/maz ... ive-review

J'en veux une

Enfin

Tiens c'est intéressant ça, je me suis toujours demandé. Par contre on calcule avec quelles unités de mesure ?

P=C*W

W étant la vitesse angulaire. (di j'ai bonne mémoire )

C'est ca P est en watt, C en N.m et W en rad/s