Il y a de l'alcool dans le 95 normal! Et dans le 98 aussi!

Du SP95, c'est déjà du SP95-E5 en fait

Il n'y aurait bien que si le précédent proprio avait calé l'avance de l'allumage à plus de 14° (10 ° d'origine) que l'usage du SP98 pourrait être justifié.
Pour les bouffeurs de pousse de bambou et de graine bio, le Sp98 est aussi privilégié car semble contenir moins d'alcool et donc moins d'utilisation des terres agricoles pour faire autre chose que nourrir la planète et réduire la faim dans le monde mais ça c'est un autre débat.

Je tourne au SP95 "normal" (sans E10) dans la mesure du possible.

En ce moment je suis en vacances en Italie, je mets du "senza piombo" sans plus de précisions. Et je tourne à environ 8l lorsque je l’utilise pour mes trajets domicile travail.

Pour mes vacances, je suis à environ 7l. Pourtant, j'ai eu le pied lourd dans les cols, mais le fait de faire la descente en quasi roue libre fait bien baisser la moyenne ^^

Ma NA allemande a tendance à moins consommer avec du 95 mais il parait que le 98 protège tellement mieux le moteur que je ne vais pas lésiner pour quelques centimes

Il parait? source? Les ingénieurs de chez Mazda? Le cousin de la grand mère d'un étudiant en première année de CAP mécanique Auto?

Le vendeur qui préfère vendre les mérites d'une essence plus chère ?

SP 98 de chez Total car elle le vaux bien

Perso,je met de la 95 dans ma cox et ma MX5 et du 98 dans la Megane RS

E10 et 95 dans ma na

Sachez que l'indice d'octane indique le niveau de stabilité de l'essence. Plus l'indice est élevé, plus l'essence est stable et peut donc supporter une compression élevée sans exploser de façon spontanée, ce qui produit un meilleur rendement (i.e. plus de puissance) et évite des dommages moteur. Un indice d'octane élevé est généralement associé avec des moteurs à grosse cylindrée ou suralimentés. Il n'y a donc aucun intérêt à rouler avec une essence ayant un indice d'octane supérieur à ce que le constructeur recommande. Certains avancent même que cela peut être dommageable pour le moteur puisque le mélange essence/air est trop stable pour la pression exercée lors de l'allumage, ce qui résulte en une combustion incomplète, ce qui produit un rendement moindre (i.e. moins de puissance) et surtout de possibles restes d'essence non brûlée qui s’échappent par le pot et peuvent endommager le catalyseur.
Cependant, à l'opposé de la théorie, beaucoup remarque en pratique que l'utilisation d'un indice d'octane plus élevé que préconisé retourne une meilleur conso et un peut plus de "pêche". Cela est généralement du au fait que dans les essences à indice d'octane élevé, les pétroliers ajoutent des additifs style nettoyant d'injection etc. Une façon de positionner leur produit le plus cher comme étant un meilleur produit, et donc de le faire acheter même par ceux qui n'en ont absolument pas besoin, comme le témoigne l’existence de ce sujet.
Personnellement je préfère rouler avec l'indice préconisé par le constructeur, et avec l'argent économisé, mettre dans mon réservoir à essence le meilleur produit possible (j'aime particulièrement BG 44K) tout les 2 changement d'huile.
Pour ce qui est de l'E10, ça fait des années que toutes mes autos l'utilisent et je n'ai jamais eu de problème. Ce n'est peut être pas optimal, mais il y a plein d'autres choses qui justifierons la fin de la vie de votre voiture avant que ceci n'ait un impacte.
Par contre si votre voiture n'a pas une injection électronique, L’utilisation de l'E10 est plus un problème.

Et le résultat ?