Ah oui Prelude 2.2, j'ai eu, ça a pas mal de couple en bas + le coup de pied à 5300trs qui va bien

exact Dommage que les freins étaient en option...

Oui mais le moteur de la MX ne m'a pas posé de problème outre mesure

je préfère même ce dernier au vtec, même s'il est moins performant

+1

Il y a plusieurs phylosophies de moteurs sans parler de celle qui évolue en vieillissant.

Pour ma part, un moteur de CTR ou de S2000 reste le must avec un châssis light comme celui d'une lotus ou catteram. Mais, certainement que dans 10 ou 30 ans,je voudrais pour le confort de route une voiture avec un max de couple et peut-être même en boite auto.

La mimix en version NA; NB ou NBFL reste pour moi la voiture polyvalente et équilibrée, offrant une bonne base pour s'amuser/tuner à un prix d'achat, de pièces et d'entretien très accessible.

Désolé si je ne mets pas la NC dans le tas. Il est vrai que je ne l'ai pas essayée mais sur le papier, je la considère trop lourde, elle me semble un peu plus cher en pièces et comme elle a plus d'électronique, on se sent plus limité dans l'entretient/dépannage.
Et puis, au niveau carrosserie, je trouve que cette version est petit peu trop éloignée d'une carrosserie de mimix.

Sinon Ju 69, ta boite courte, elle était courte sur tous les rapport ou seulement sur le 5ième et 6ième rapport voire seulement le 6ième rapport. Nota, les 4 premiers rapports sont suffisamment court et seule la 6ième peut-nécessiter la modif. Ou alors faut passer en boite à crabo en 4 ou 5 vitesses mais avec un premier rapport long.

Trop lourde la NC ? Elle est plus légère que la NBfl

Oui c'était le kit 4+5+6 plus courts

Il faudrait un peu arrêter les préjuger .... en fait comme déjà noté au-dessus, la NC à vide est plus légère qu'une NB(FL) avec les mêmes options (airco, cuir, etc)

Dans une NC il n'y a pas plus d'électronique que sur une NB (sauf la 2.0 qui a l'ESP).

Plus chère en pièce? Non, je n'y crois vraiment pas.
Ce sont des pièces Mazda, donc même tarif

Et perso je trouve que c'est justement la NB qui se distance du look de la NA et que la NC est retourné à cette base de design tout en la rendant plus moderne et agressive

Et encore, l'ESP est déconnectable

Et on le déclanche facilement l'ESP sur la NC ou faut vraiment le vouloir ?

Ca dépends, sur les NC 1.8 il n'y en a pas

C'est moins facile à déclencher

Et sur les 20.L ?

C'est pas très difficile de le mettre au travail .

Effectivement, quand il est fonction, il est assez relou...

Merci pour ces infos de poids et c'est bon à savoir

Pour le look comme on dit chacun ses gouts mais pour moi sans chercher à regonfler le débat, je trouve quand même que de profil ou même d'arrière, la ligne de la NC est loin de l'esprit NA et la NB s'en rapproche un peu plus.

Enfin, demain on me donne une NC en 2l j'en serais très très content


Sinon merci Ju 69 pour ta réponse. Boite courte pour le 4-5-6 ça devait être pas mal du tout pour la piste mais probablement de trop pour une utilisation route. Du coup si la cartographie moteur a été légèrement modifiée avec ce type de configuration, c'est fort possible que ça devait être très creux en dessous du i-Vtec donc perte de confort en utilisation au quotidien.

A+

Ayant une S2000 et n'ayant essayé que la version 2,0L avec capote, niveau moteur c'est assez semblable jusqu'à 5500t/min.
Ca n'est qu'après que la S libère la cavalerie (jusqu'à plus de 9000t/min), elle est aussi plus "vive" de l'arrière.

Niveau conduite, même si la philosophie est proche, je trouve un peu différent.
Les deux sont attachantes