Quand je suis passé à la mx, je venais de voiture traction sportive, et j'appréhendais un peu cette glisse du train arrière et des réactions à avoir lors de ces situations
J’avais eu le compte rendu d'un ami qui avait faire ces cours
http://www.msdrive.fr/stage-conduite-pr ... n-pilotage

Il m'en avait dit du bien, je trouvais assez cher, mais en y réfléchissant bien, les bons réflexes acquis lors de ces stages peuvent être vite amortis si on compte l'économie sur du boulot de carrosserie lors de degat.

Je n’ai pas fait ces cours mais je suis allé sur circuit avec des amis ou avec regliss day. faut prendre des passagés pour qu'il corrige certains default de conduite.
Les premières fois je tournais trop doucement pour qu'elle parte du cul, mais petit à petit on prend de plus en plus de confiance et je tourne de plus en plus vite, là j'arrive à la faire derivé assez facilement mais je me prends encore des coups de raquette car il ne faut pas non plus etre trop brusque avec le volant.
Je pense que les sorties circuits sont une bonne école pour ces situations. Par contre un hard dog/arceaux est indispensable …on ne sait jamais

+1
Si on n'a pas des réflexes très très affûtés… que faire ?
Appeler son assureur et un dépanneur

Sur NC 2006-> (pas toutes), l'issue d'une "perte" de contrôle dépend de la présence, ou pas, du DSC (l'ESP). Bien plus efficace et rapide que nous, la meilleure arme anti-trottoir en cas de surprise brutale.
Le conducteur étant par définition le maillon faible, pour la très grande majorité des proprios de NA-NB-NC 1.8, ne jamais acheter un prix quand on change ses pneus : préférer un pneu au top (et à la bonne pression). On s'y retrouve toujours…

+ 1000 !
Ne jamais oublier que tout repose sur la surface d'une carte postale (grande pour ceux qui sont en 235 et +).

salut
moi aussi j'ai un conseil
regardes où tu veux aller, pas où la voiture part. . le reste ça suit
C'était le conseil pourri de tonton falc (enfin pas si pourri, ça m'a déjà sauvé le cul x fois)
+

Parlant de glissades non contrôlés, j'ai une idée que vous allez peut être trouver farfelue...

Je vous mets en contexte :

J'ai un peu d'expérience question pilotage puisque j'ai fait 2 saisons de karting dans un championnat québecois, avec License et tout le tralala. Par contre, je n'ai qu'une fois pris une dizaine de tours en 911 GT3 pas loin de Paris. Ça m'a coûté une blinde, ça n'a pas duré longtemps et le copilote coupait trop facilement l'alimentation, le tout sur un trop petit circuit.

Maintenant, j'ai une mimix et je suis à coté de Prenois. J'ai changé les pneus de ma Twingo 2002 de 35000km, (rachetée à des petits vieux)... j'ai récupéré les vieux pneus d'origine (155 65 14), presque neufs, peu d'usure, gomme maintenant trop dure (presque pas usés mais 12 ans d'age, donc ça glisse violemment sous la pluie). Je pense les monter sur des jantes 4 x 100 de Ford Escort par ex. Puis les mettre sur la mimix et faire de la dérive à basse vitesse, histoire d'acquérir les réflexes de base. Cerise sur le gâteau, le diamètre est seulement 20mm plus petit, les 4 pneus de même usure...

Ensuite soit trouver un moyen de tourner à Prenois, soit trouver un parking...

Qu'en pensez vous ?

bon j'ai pas tout lus, mais pour expliqué ce qui m'est arrivé:
j'etais a 60km/h dans un léger virage droite, dans le quel je suis deja passé a plus de 100km/h sans probleme.
le cul a commencé a glisser, j'ai contre braqué pour remettre les roues dans le sens de la route et
j'ai maintenus l'accélérateur sur un filet de gaz, je me suis retrouvé perpendiculaire a la route et j'ai vus le rail de sécurité de droite ce rapprocher dangereusement
puis non, elle est repartie dans l'autre sens, la ça a été tellement vite que je n'ai meme pas eu le temps de contre braquer ni quoi que ce soit, l'inertie de la voiture a fait le reste...
ça m'est deja arrivé plusieurs fois que le cul glisse en courbe mais a chaque fois j'etais en accélération alors que la j'etais en vitesse stabilisé. en général je sens bien les roues qui patinent et qui raccroche progressivement, que ça soit sur le sec ou le mouillé.
avec 230cv sur les roues arrière, pas besoin d'avoir un rond point mouillé pour la faire partir et j'avoue qu'une fois qu'un rond point point était desert je m'amusais a la lancer en appel contre appel.

Vaste sujet que le rattrapage de son auto dans la surprise.

Je ne pourrais que dire qu'il faut toujours se mettre en condition de contrôle du véhicule histoire que lors de la surprise nous n'ayons pas à réfléchir mais juste agir.

Nombre de fois en passager et dans la circulation j'ai peur... (sans rire!)
9 fois sur 10 le conducteur ne tiens pas son volant de la bonne manière, et donc il ne pourra pas faire face efficacement à la situation de danger...

Vous savez, tenir son volant "Vin Diesel Staïle" la main gauche à 12h voir 13h .... 14h ...

Bon cela vaut ce que ça vaut mais je conseil ce petit bouquin histoire de partir sur des bases sereine
position de conduite, position des mains etc...

Conduire/piloter de Michel Fabre (noté la franche dissociation entre le fait de bien conduire et celui de bien piloter! )



au début le bon placement des mains c'est dur... il faut réfléchir un peu plus et surtout si l'on a prit de mauvaises habitudes ... mais une fois acquis, le cerveau à de la ressource libre pour le cas où....

Aaah et en musique d'intro du Pat Metheny ! Parfait, merci !

Top cette vidéo

Ert revoir des 205/309/505 de course fait toujours plaisir

Merci !!

Merci Régis ! Je vais demander ça pour Noël
Sympa la vidéo en effet, un peu old school quand même.

J avais aussi trouvé une vidéo qui expliquait bien les bases genre position des mains sur le volant, position de conduite , trajectoires...
Mais elle est plus dispo.

Il Depuis j essai toujours de faire l effort de bien tirer le volant et de préparer mes mains avant le virage.

D ailleurs j'aimerais trouver un stage sur un ou deux jours sur piste pour bien apprendre les bases et avoir des conseils.

J ai fait ça en moto directe après le permis et ça m a beaucoup appris!

Régliss'days, puis autres trackdays avec le juju par exemple dans le sud ouest, la pratique dans de bonnes conditions, y'a que ça

+1 pour les régliss days, c est ce qu'il y a de mieux...

Sinon direction décathlon pour des petits cones en plastiques (pour l'athlétisme) puis tu prends un parking désert et tu t'entraines par tout temps...attention par contre je me suis fait épingle deux fois par les gendarmes, un parking reste une route ouverte

Après, chaque arrêt à un feu rouge ou un stop pour s'entrainer au double débrayage et talon-pointe, et s'obliger à le faire pour chaque rétrogradage! (me suis entrainer 6 mois pour maitriser le talon pointe )

Et ça, ça se rattrape comment ?



On enfonce l'embrayage et on prie ?