Si on reste sur le titre de la question : [ND] Gain de poids au détriment de la qualité de fabrication

C'est plutôt un sacré enjeu de réussite de réaliser un tel gain de poids pour la ND

986 Kg pour la 132
1045 kg pour la 184

Je ne vois aucun détriment de qualité mise à part la boite de la ND qui serait son seul point faible (qualité usine) alors que c'est l'une de sa plus grande force aussi.

Pour moi, la ND est encore une belle prouesse d'évolution, d'amélioration et d'optimisation par rapport aux générations précédentes.

Concernant la rouille possible c'est plus qu'en europe on protège plus par rapport au pays du soleil levant ..

C'était la 131 qui était sous la tonne.
Dans la brochure Mazda, la 132 fait 1003 kg (et 10kg supplémentaires pour la finition Homura).

[Rectificatif] dans la brochure, c'est +20kg pour la version Homura ("1 078 / 1 098*", avec le conducteur de 75kg).

C'est le système E-loop qui fait la différence.

Notamment

Ils sont du à quoi ces 10 kgs?

J'ai corrigé, c'est écrit 20 kg d'écart dans la brochure...
Ça parait un peu exagéré si c'est juste les Recaro et les Brembo.

La peinture fragile est le lot de la plupart des japonaises.
J'ai le même problème avec mes Honda Civic 9 et Honda Jazz.

Avec ma ND de 2017, je fais attention à ne pas trop suivre de près les camion et les autres voitures surtout sur les routes avec gravillons et au bout de 8 ans les éclats sont encore très rares et repris avec un pinceau très très fin on arrive à bien les estomper.

Le cuir de mes Récaro est lui aussi nickel, et il faut juste faire attention quand on monte à bord de ne pas trop frotter, et passer régulièrement un coup de produit d'entretien?

Pour la rouille l'important est de laver le chassis si on roule dans ds régions salées en hiver, et de stocker la voiture dans de bonnes de conditions. La mienne dans mon garage a toujours un taux d'humidité compris entre 50 et 65 % max. Bien entendu tout les possesseurs de MX5 ne peuvent pas stationner leur voiture dans un garage.

Dans l'ensemble je trouve que c'est une voiture bien construite.

Par rapport à mes autres voitures c'est la seule dont les joints du capot isolent parfaitement le moteur et il est propre comme au 1er jour.

Si vous voulez connaître le vrai poids de vos bagnoles, regardez sur vos rapports de CT.

Ah bon ?
J'ai le mien sous les yeux et ce n'est mentionné nul part ...

Attention, certains CT pèse la voiture alors que le contrôleur est à bord

Normalement ça l'est, en bas à droite. Ca n'est pas forcément explicite, sur le mien c'est "Forces verticales" exprimées en DaN et il y a la distinction essieu AV et essieu AR.
Un décanewton c'est PRESQUE 1kg, mais pas tout à fait pour les scientifiques rigoureux.
1 DaN = 1.0197162129779 kg

Mais c'est vrai que je n'ai jamais fait attention au moment ou la voiture était pesée, je pense que c'est au moment des tests de freinage...Et effectivement dans mon cas le contrôleur est à bord. Et le mien doit approcher des 100kg
J'ai probablement une des NB les plus lourdes de France (mais je compensais avec un allégement par la rouille )

Stef

Ah et bien merci pour l'info.
Je pense effectivement que le contrôleur devait être dans l'auto car je viens de regarder celui de la Morgan et je trouve 1050,31kg (après conversion par un scientifique rigoureux ) ce qui est cohérent si l'on compte un contrôleur bien portant (c'est un copain), un 1/2 plein et un peu de bordel dedans.
Je vais regarder celui de la MX ...

Il suffit de demander le poids du contrôleur.

Oui, bien entendu par contre il ne sera pas noté sur le CT


Houla malheureux, I Newton ne va pas être content, la valeur dépend de la pesanteur (principalement la gravité), elle n'est donc pas si constante que ça

Oui effectivement c'est en Newton.
Probablement qu'ils anticipe le fait que le matériel de CT puisse être utilisé sur d'autres planètes

Ma ST pack sport a été mesurée à 1113kg, tout pleins fait et avec le contrôleur dedans dans les 70kg.